【求教帖】天门南能像荆州站一样开行始发立折动车吗？

天门动车所

dragon_djb 发表于 2014-6-28 09:07
动车又不需要调头，只需重新整备就可折返的！
天门南站第三站台停车很少，一般只在列车较多无法满足同时停 ...

春运时每天开几趟天门南往返广深的临时动车或T车是完全可行的，不愁坐不满和武局亏本啊

天门动车所

岳口游子 发表于 2014-6-28 01:32
多祥也懂这个

“多祥不再”还真不在，潜水克打

探索二号

天门南站在设计上没有始发功能区，尽管可以在行驶道上强行始发，但这是在法规上绝对不能允许的，就象车辆不能在高速公路调头一样的道理！
兄弟门懂了吧！

探索二号

所以无论天门南站以后客流如何火爆都不可能有始发车！
当然还是有一条路可走：扩建（至少要达到荆州站的水平）！

天门动车所

探索二号 发表于 2014-6-28 11:07
所以无论天门南站以后客流如何火爆都不可能有始发车！
当然还是有一条路可走：扩建（至少要达到荆州站的水 ...

路漫漫其修远兮，吾天上下而求索

天门动车所

【天门南站陈站长】
    首先，“7.1”调图后，上下行列车交会频繁，由于候车室面积太小，放行口子少，为避免旅客误乘、漏乘，需在候车室增设放行口。
    其次，天门南站现日均发送旅客约6000人次，调图后预计日均发送9000人左右。因列车密度加大，特别是9:00—11：00、13:00—15:00列车密集到发，希望天门运管处及“公交公司”能调整班次，对密集时段增加车次运能，放便广大旅客回家、出行。——感谢“有意思啊”前辈的采访

天门南站站房为“线侧平式”，主体为1层，两侧局部为2层，总建筑面积3986㎡，售票厅138㎡（7个售票窗口，1个公安制证窗口），候车室1093㎡，贵宾室97㎡，商业区域240 ㎡，钢结构无柱雨棚面积21041㎡，股道6条（正线2条，到发线4条），设有长度均为550m的基本站台（宽10m）和中间站台（宽10.5m）各1座，以及宽度为8m的进出站共用地道1座。

天门动车所

荆州站站房为“线侧下式”，主体为2层，两侧局部为4层，总建筑面积11980㎡，售票厅485㎡（7个售票窗口，11自动售票窗口，1个公安制证窗口），候车室4072㎡，贵宾室206㎡，商业区域1470㎡，钢结构无柱雨棚面积35536㎡，股道8条（正线2条，到发线6条），设有长度均为550m的基本站台（宽16m）1座和中间站台（宽12m）2座，以及宽度为8m的进站地道1座和宽度为12m的出站兼行包地道1座。荆州站带着浓厚的荆楚元素风格，大红与浅灰的搭配，仿佛一座楚国宫殿。整个站房呈对称式布局，旅客进出站主要流线为“下进下出”式，即地道进站、地道出站。新建站房整体布局按照候车、售票、行包和生产办公四大主要功能进行分区。车站竖向分为办公商业层、候车层两个层面，预计荆州火车站建成后可达到旅客年发送量400万人次，日均发送旅客12055人次。

沉湖之舟

太专业了。看哈。

trwangwei

天门人少,现在还没有这个必要. 等人多了,应该会有.

宜黄荆襄

天门动车所 发表于 2014-6-28 09:49
技术上可行，实际不允许，这句话说到重点了，合蚌客专的中间站淮南东站才2台4线，人家都有9趟始发终到的 ...

淮南东比较特殊啊！淮南东始发都是往南的，为什么？因为淮南东往北可以靠合肥，武汉，长沙等地始发车。往南就没大城市可以依靠了，北方大城市去华东的高铁走京沪高铁到蚌埠南后还是继续走京沪高铁到南京，上海，杭州，宁波，温州等动局管内城市，不可能走合蚌高铁到合肥后再走合武去南京，所以淮南东要去上海，南京，杭州等就只有靠自己始发，不给始发就没车去。天门南就完全没这问题