【原创】浅谈“长江经济带铁路”对武天城际的影响

金星管理区

    前段时间，随着荆门、京山的官方表态，武天城际呈现了柳暗花明，快马扬鞭的良好态势。但这两天论坛里又冒出了“长江经济带铁路”的问题，各种方案、竞争不绝于耳，局面似乎又变得混沌起来。这种态势，对武天城际目前的工作有哪些影响？需要采取哪些对策？有必要深入分析，明确方向。

一、几种方案比较
    现在尽管各种民间版本的方案不断出炉，但本人认为，“长江经济带铁路”武汉至宜昌段线路方案的主要争议在于两个：一是沿既有汉宜铁路走荆州，还是靠北部走荆门？二是如果走荆门，是沿长荆线还是走天门沙洋？
    目前长江经济带已有250以上的铁路（宜万段除外）贯通，因此“长江经济带铁路通道”必将是350标准，否则就失去了再建的意义。这个标准决定了线路方案的原则是：必须经过大城市，否则客流没有保证；站间距离较大，如果设站过多，就节省不了运行时间，失去350的意义；线路要尽量顺直，为中小城市绕路的可能性几乎没有。
    由于上面的原因，在众多的线路方案中，走汉宜铁路南面的方案可能性最低。因为线路太绕，貌似串起了很多县城，中间却只能设一两个车站，加上过于靠近长江，客流吸引、辐射范围受长江阻隔而降低。这个方案只能是一个陪选方案。
    武汉——荆州——宜昌段，由于汉宜铁路的开通，荆州到武汉、宜昌，350标准与目前250标准相比，运行时间省不了15分钟；目前运能还没有饱和。另外，由于地质条件、设站条件的限制，宜万铁路占用了可供350选择的最好线位（甚至可以说找不出合适的线位），因此宜昌——重庆的线路势必要从宜昌北面通过。因此从运量、时间、铁路西延的条件来看，沿既有汉宜铁路方案的可能性也不大。
    综上分析，“长江经济带铁路”汉宜段的真正焦点仅在于：是沿长荆线还是走天门了。考虑线路西延到宜昌北面，荆门设站必定是在荆门城区南面；同时，根据350的特点，本段中间也只可能设一两个站，因此吸引中间的客流多少不影响线路的走向。天门处在武汉至荆门南的最短距离上，且设站条件非常好，站间距很合适，到武汉、荆门都是90公里左右。因此，“长江经济带铁路”走天门、荆门的可能性极大。

二、对武天城际的影响
    如果出现这种局面，那么武汉到天门的城际铁路肯定不上了，就直接修这条350了；在350铁路开通后，如果还要上马武汉至荆门的城际铁路，就肯定沿长荆铁路修建。
    荆门成为最大的赢家： 350铁路经天门、沙洋到汉阳，城际沿武荆（带上京钟）去汉口，实现了县县通武汉。
    对天门是有利有弊，有利的是长途出行得到进一步完善，但天门到武汉公交化城际，这个攸关天门发展的最大制约因素没有解决。弊大还是利大，要看修成后的350停靠天门的车次安排。
    所谓的“长江经济带铁路”，尽管只停留在口头概念、民间炒作阶段，但荆门对武天荆城际难免持观望态度（甚至暗中拖延）。因此，前一个阶段天、荆在武天城际的合作态势可能逆转，合作的信心与基础出现动摇。

三、武天城际现阶段的主要工作
    这种局面下，天门尤其需要排除干扰，坚定信心做好这几个方面的工作：
    1、充分认识武天城际的重要性。
    能够彻底改变天门交通格局的不是“高大上”的350铁路，而是武天城际铁路！对于天门这样的城市，350铁路何时上马？在天门能停几趟车？能否在黄金时段有车次通往武汉？都非常难说。武天城际就不一样，公交化的模式带给天门与武汉的同城化优势是别的铁路没法取代的。武天城际早一天上马，天门发展就更快一步。因此要有：宁要武天不要350的取舍决心。
    2、坚定信心，依靠自己
    武天城际是国家批复的项目，努力争取是合情合理的，要理直气壮；天荆合作的基础已经出现动摇，因此必须抛开幻想，完全依靠自己。
    目前350局势越是不明朗，越是要抓紧推动武天。以防万一出现特殊因素，快速上马350，而且不经过天门；武天城际也会无限期后延。天门就会竹篮打水一场空，这种局面必须严防！说白了就是要确保：即使不上马武天，至少要使武天成为350的一段。
3、江汉平原货运铁路必须调整标准乃至暂停
    “长江经济带铁路”的构想，使得江汉平原的铁路网功能出现了重大的变化。350建成后，长荆、汉宜的货运功能将得到释放。
    汉宜开通货运后，仙桃、潜江的货运可以通过本线解决，不需要接入长荆线。天门的货运依靠天门南站、天门站也得到解决。因此，目前还没有开工的江汉平原货运铁路，要适应路网功能的变化，及时调整功能定位、标准（甚至暂缓实施）。避免投资浪费，也避免本线的先期开工，对后期的350铁路在走向、设站方面的影响（要请设计院研究，形成专题报告送到总公司）。

水神

冷那分析的很到位！我们要武天城际要了n多年，还给别过一老误会。

飞来石

分析的好  350要  武天也要

水神

天门占据天元位置。

飞来石

在加一条  350经过荆门后  不会在有武荆  武荆没批啊   武天已批  长荆改造已批  最大的可能  就是350后  在也没铁路经过天门了  天门要纵向的了

水神

飞来石 发表于 2014-7-19 13:05
在加一条  350经过荆门后  不会在有武荆  武荆没批啊   武天已批  长荆改造已批  最大的可能  就是350后   ...

等以后的随岳？

翔鹰

就武天荆与沿江高铁的关系已致信市发改委，待回复。

翔鹰

荆州下辖的洪湖、监利、石首等地，因地理位置的天然原因，只适合建武汉至常、张、怀等西南方向的铁路，不可能成为汉宜间的快速通道，这么大个弧形，就算来个350的时速，从汉口到宜昌的时间可能还没有现有的汉宜250快。而且由于荆江段的九曲回肠，上面可能要建Ｎ座长江大桥。所以个人认为江南方案可能率先否定。
沿既有的汉宜铁路，建个高、动兼有的四线平行，亦很不现实。目前来看，汉宜还远未饱合，边上再上马一条高铁，可能会重蹈武咸之覆辙。从商业化运营的角度来讲，江北核心区的汉川天门等人口大市，还是一个高铁相对真空的地带，客流量肯定会比四线平行，两虎争食的效果好。
所以综合上面的分析来看，沿江高铁与沪汉蓉的关系，可能就是沪渝高速与沪蓉高速的关系，以汉宜为节点，一个过境荆州，一个过境荆门。考虑到荆门城区的方位，荆门设站将会在掇刀区偏南位置。
天门的核心利益在于率先争取武天荆的上马，不排除省里会一盘棋考虑，将武天荆与沿江合二为一，毕竟眼下能省下不少资金，但不论如何，天门城区站将有保障。天门的下策就是沿江高铁沿沪蓉高速（武荆）以北规划，并因此项目的上马而搁置或暂缓武天的推进。

翔鹰

飞来石 发表于 2014-7-19 12:48
分析的好  350要  武天也要

口味不要太重。

水神

翔鹰 发表于 2014-7-19 14:57
荆州下辖的洪湖、监利、石首等地，因地理位置的天然原因，只适合建武汉至常、张、怀等西南方向的铁路，不可 ...

鹰哥把我心里想的表达出来了。