谈谈武天城际高铁和汉宜动车组

高原苍鹏

  最近，天门老乡们对武天城际高铁（以下简称“武天”）的期待和热议很多，还有对汉宜动车组（一下简称“汉宜”）天门南站的扩建和看法也不少。就现阶段的现状，对此问题，我谈一下个人的看法。（人微言轻，仅代表个人观点。）             先说说汉宜：
       1、从天门城区到武汉，乘坐汉宜的时间计算：
        天门城区公交到天门南：50分钟，基本算一站式到达（中间站点停靠两三次都很速度的）；天门南到汉口/武昌/武汉：34分钟到59分钟（到汉口站一般为34分钟，到武汉站一般为55分钟左右）。如此，如果各位在时间安排上，能接洽的准确，2小时内，即可到达武汉三大火车站。
       2、从票价上来看：
        汉宜的票价基本都可以接受，天门南——汉口/武昌/武汉票价分别为：24.5/27.5/34.5
       3、从武汉三大火车站出站到目的地的交通便利上来看：
        到达武汉三大火车站，三大火车站皆与武汉地铁联通，且武汉地铁已有若干站点可不出站换乘，地铁没有晚点、堵车、红绿灯之忧。如此，最多40分钟的地铁，可将各位送达目的地的大致范围（汉阳区域暂且不表）。本人曾从武汉站出站坐地铁到汉口的中山公园下车，中途在洪山广场换乘一次，共19站，耗时不过40分钟左右。
       4、从到达目的地的辐射范围来看：
        汉宜动车组西可达成都，东可到上海，沿途南京、合肥等等等等，其输送范围基本可以涵盖大江南北的若干大城市。
      再说说武天：
       1、就目前的状况来看，好像还有十几个流程要走才能进入实施阶段。从各位楼主发布的若干信息来看，各人感觉，好像还没影~~到底是走南线？北线？站点的分布？都是未知。
       2、也来说说时间：
         就算武天的天门站修在城区，天门——汉川——新汉阳站，沿途多少要修上10个站吧。因为是城铁，注定其投入使用是公交化模式，即：见站必停。假定每个站停车2分钟，10个站就耗时20分钟，加上全程行车，就算高铁比动车速度要快，假定为半小时。天门城区到新汉阳站也要50分钟。新汉阳站设在蔡甸~~目前，蔡甸到武汉城区的交通方式，除了公交车，似乎就只有打黑车了。从蔡甸进武汉城区的耗时就目前来看应该可以算是未知数：武汉全城都在搞建设，堵车是最常见的了，堵车的时间长短是计算不了的。
       3、就票价来看，坐过动车和高铁的朋友都知道：动车二等座比高铁二等座的票价一般都要低1/3左右，按天门南到汉口的24.5推算，天门到新汉阳站的票价应该为24.5*3/2=37左右。
       4、武天在到达新汉阳站后，其交通便利的程度在看完2之后，大家应该已心知肚明。
       5、从到达目的地的辐射范围来看：
         武天是城铁，最终的目的地就是站设蔡甸的新汉阳站，没有汉宜的辐射范围广。
       把汉宜和武天作过对比，个人认为：从目前现实出发，汉宜已通车两年，其运输能力、方式等等早已成熟，而武天还只是个传说。汉宜摆在面前的2点问题：1、站台过少，候车厅过小，总感觉停靠天门南的车次还是过少（好几次从汉口回天门，买当天的票都没买到）。究其原因，就是天门南必须扩建，而且必须要有长远一点的规划眼光，一步扩建到位。怎么扩？怎么建？那是专业人事的专业化操作。2、天门南到天门下面乡镇的公交要规划，现在除了到天门、到仙桃的公交是正规化运营，到下面乡镇的我看好像都是黑车在跑，当然不是说黑车不能跑，到下面乡镇也正是因为有了这些黑车，才使得市民出行更方便。但是，天门南现在作为天门这个城市的形象窗口，这个城市品味的体现，必须要规范化运营。比如：黑车载客，车不满座不发车，发车时间、运营方方式都存在随意性。
       个人认为：如果天门南扩建到位，和天门下面乡镇的接洽做到位，其运载能力各方面的体现应该会和未来的武天一样受市民的青睐。
       我们拭目以待，期盼着我们故乡的发展更上一层楼！

荆楚々豪少

汉宜是动车组。。武天未来应当是350高铁动车组！一边是链接武汉和宜昌，一边是链接武汉和荆门

多祥不再

4号线2期就是连接的新汉阳站，今年底就通车了，通过1号2号线，4个火车站轻松换乘

多祥不再

荆楚々豪少 发表于 2014-10-31 12:08
汉宜是动车组。。武天未来应当是350高铁动车组！一边是链接武汉和宜昌，一边是链接武汉和荆门 ...

如果武天是按照本月公布的弯弯曲曲线路来看，上350的几率会很小

多祥不再

以后武天城际也会主要跑250的，票价按动车2等座每公里0.3元算100KM也才30元，看是比到南站贵几块，但是省去了市区到南站的这一段路，省了50分钟和8元钱，很多了

翔鹰

新汉阳站肯定会有轨道交通相连，而不会只有公汽与黑车出站。再加上城际肯定是有站站停、直达、停部分站等套跑形式，不可能千篇一律的逢站必停。
武天城际的设计应该具有前瞻性，接郑渝高铁。目前看来主要荆门方面的设计比较短视，对接干线不利，就算对接，此线路相对汉宜，由于里程上相反变的无优势，所以也会处于下风。

翔鹰

武荆高速也是例子，搞个奇葩线路，里程变长，难对汉宜高速起分流作用，所以车流量不理想。

翔鹰

汉阳站－汉川－天门－沙洋北－荆门高新（掇刀）－宜昌北－兴山，
这才是作为干线的最优线路。

荆楚々豪少

多祥不再 发表于 2014-10-31 12:28
如果武天是按照本月公布的弯弯曲曲线路来看，上350的几率会很小

现在只是画的这样。，我不认为就这样弯弯曲曲的路线会开始修。、国家不出钱，地方根本修不起来

翔鹰

荆楚々豪少 发表于 2014-10-31 13:39
现在只是画的这样。，我不认为就这样弯弯曲曲的路线会开始修。、国家不出钱，地方根本修不起来 ...

湖北要为郑渝过境买下一下一笔价格不菲的单，但又只经过了襄阳一个主要城市。湖北应该会有所想法的……
另外过境的5个山区县，人口加起来估计还没一个天门多.。