谈谈武天城际高铁和汉宜动车组

荆楚々豪少

翔鹰 发表于 2014-10-31 13:47
湖北要为郑渝过境买下一下一笔价格不菲的单，但又只经过了襄阳一个主要城市。湖北应该会有所想法的……
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我个人认为目前画的线只不过是为了敷衍一下人们的欲望。真正实施起来比较难！

海底人

荆楚々豪少 发表于 2014-10-31 14:15
我个人认为目前画的线只不过是为了敷衍一下人们的欲望。真正实施起来比较难！ ...

没钱，总结！

荆楚々豪少

海底人 发表于 2014-10-31 14:35
没钱，总结！

正解。就是没钱。，，国家不出钱，指望地方修。只能想想啦

佛山之巅

纠结，天门南好是好，就是离我们太远了，家人回去办事，佛子山单位8:30上班，办完事9:00过一点，我买的10:16天门南到深圳北的车，这时候如果坐公交的话，佛子山到天门汉北桥差不多一个钟，车票至少8元，然后汉北桥公交到侨乡客运站，公交2元吧，时间15分钟（没坐过，预估吧），然后到天门南8元再加上1个钟，其中还不能等车至少也要两个多钟了.为了能赶上火车不至于改签，【如果改签的话，难道再回佛子山一趟？（PS：家人已经换纸质车票了。）如果不回佛子山，就要找地方住，天门南附件好像还没宾馆什么的吧？】
所以干脆打个的士到天门南了，170元，差不多不到50分钟就到了，最终赶上了火车！
所以这个出行成本，大家可以算算！

蕃东渔樵

LZ短视之见，在我看来，武天城际必须要建，而且非常迫切，越早建起来越好。
原因有：1.大幅改变城市交通区位。汉宜铁路辐射天门城区的功能弱于辐射仙桃。天门多年来在工业和城市发展上一直落后于仙桃，根源何在？没有直通武汉的高速公路，擦边而过的武荆和未过境的汉宜形成一个剪刀，天门城区成为高速公路盲区，天门城区出发转这两条高速去武汉你觉得方便吗？既不省时，又不经济。如果建有武汉——汉川——天门——沙洋——宜昌高速公路，天门一小时到武汉没有任何问题，而不是把一小时浪费在转高速的路上。建设武天沙宜高速并非不可能，沪武高速已经在建了。天门高速公路的失落黯然，在于：虽在宜昌的正东面，武汉的正西面，却不在荆州这一节点城市的正东面。
2.解决掉汉天之间的短途客流。武汉到宜昌多是单向客流，出武汉，进武汉。天门南站短途客占用了大量进出武汉的票额，导致宜昌荆州等地买票难。
3.票价、时间、汉阳站配套设施。武天城际建成，时间上肯定比去天门南转车快。武天城际100公里出头，城际分为大站停、交叉停、站站停三种模式，在9点~19点出行高峰时段，站站停的车几乎是没有的。武天1小时以内完全可实现天门城区到武汉。汉阳站地铁无需担心，中国大城市已经步入地铁突飞猛进的时代，今后的高铁站必然是车站、地铁站同时建设同时投入运营。票价参考武咸武黄武冈，35块以内，武天建成，短途客流免去了去天门南站一小时的拥挤周折。京广和沪汉蓉，未来客流货流压力不断增大，武汉两座铁公大桥通行能力必然紧张，汉阳到武昌的过江铁路公路大桥已经在提了，我认为开建是早晚的事，武汉四大火车站都开行到天门的城际并非不可能。
4.有望形成干线，如果延伸走沙洋荆门再到宜昌城区，转宜昌巴东线或宜昌兴山线接郑渝，天门城区将有无可动摇的干线铁路。武天沙宜高速公路，加上武天形成干线，天门将再无边缘化和矮人一截之感。

蕃东渔樵

天门南站没那么容易扩建的，我一度十分希望天门南扩建，但现在持相反看法。
一是，全国超载运行的火车站很多，甚至许多省会城市火车站都超载运行数十年，还未扩建改建。在高铁动车时代，各地客流暴涨的情况多了，论扩建，全国何止数百个车站。
二是，天门南站扩建、江汉平原货运铁路都有耽误武天开工的弊端。LZ去看看论坛里《江汉货运铁路系统的由来及【战略实质】》《建设武天高速公路与城际铁路是天门发展的必要条件》两个帖子就明白了。
必建武天城际，争取早建。天门南站扩建和江汉平原货运铁路占用天门的人、财、物丝毫不比武天少，而收效却远远不如武天城际对天门的利处大。

文白若寒

一步一个脚印

多祥不再

现在我反对建了

沉湖之舟

汉宜在天门交通现代化中是重要 一笔，不过天门要彻底改变交通落后，武天城际和汉天高速缺一不可。

翔鹰

沉湖之舟 发表于 2014-11-2 17:14
汉宜在天门交通现代化中是重要 一笔，不过天门要彻底改变交通落后，武天城际和汉天高速缺一不可。 ...

天门要力争建汉宜高速复线，毕竟直线里程短的优势还是很大的，能很好的分流汉宜高速公路车流。
现在浙江已建甬台温复线了，而没有选择在旧甬台温高速扩加车道。
天门可以不失时机争取