京九客专红安和麻城皆大欢喜的走向

麻城民工1

这条线是红安人自已画的
说省里同意了
省里谁同意了？
到今天为止，所有靠谱（省级以上媒体）消息没有提过这条线
所提的只是京九客专是走老线平行
这种线每个地方都可以画
罗田也可以画条线，英山也可以画线
谁画的线送上去省里都会收下
到最后按那条线争取那得看那条线靠谱些
这条线为了走红安多弯了不少路程
麻城搞得连市区都没站了
中驿那里离市区有17公里，不是7公里
在那里设站那有在市区设站好


这条线最大的好处是带上了红安
申明一下，我不反对带上红安
但带上红安不能以损害麻城的利益做为条件
这条线修的路程比老线普铁还要弯还要长
高铁这样修国家同意吗？
京九客专北京到九江是1040公里
湖北省是230公里
按这种线的走法，路程要超标的
多出的路程就意味要多用钱
这钱谁出？
这种走法比老线要多用几十亿
比中线要多200亿
一下子要多用这么多的钱，国家就不考虑一下？

就算不考虑钱的因素（可能吗？）
线路弯成这样，其它省份怎么看
到时安徽省推出东线竞争
东线比这条线的优势瞎子都能看出来
湖北还有胜算吗？

京九客专最好的走法就是按现在老线走
如果安徽省认为这条线过于接近京广客专
那么湖北就用中线为备选
中线麻城争取在河东新区设站，然后下罗田

麻城民工1

乱世沉沦 发表于 2014-12-20 22:58
更确切的说湖北不是放弃京九客专走武汉，而是放弃了京九客专这个词，有意转投阜麻高铁（武青高铁） ...

这个可能性大
毕竟过武汉湖北的动力会大些
武汉的东北方向没有高铁
这条线少不了的

麻城民工1

铁道部不在了，只有铁路公司
现在修路那条线投资小，回报高才是人家看重的

龟峰旭日

发改委不是傻子

麻城民工1

有一点我很奇怪
为什么有红安人说站不能设在离县城6公里外
而且说这是底线
不知这只是个别人的底线还是多数人的底线？
就我所知，修京九线时
麻城站离市区是9公里
武穴站离市区是17公里
黄州站离市区是23公里
为什么到了红安就不能超过6公里？
超过6公里有什么后果？

6公里呀6公里
为什么不能是5公里或七公里
如此精准的数字一定有依据的
有谁知道吗？


但我知道一点
人的步行速度是6公里每小时
难道红安人担心没有公汽坐
准备下高铁后步行回家？

如果说6公里是个人要求我完全能理解
毕竟谁都想下车了就能到家
但个人要求6公里就太低了
如果让我提个人要求
公汽站要修到离家100米内
汽车站、地铁站修到200米内
高铁站可以放低点要求
但怎么也只能在500米内
这样最好
下车后，公汽不用坐，的士不用打
散散步就能到家

麻城民工1

麻城站是京九十大站
而且是是六大编组站之一
在京九线上是与阜阳、九江一样的节点
任何一种走法
如果不是做强做大麻城的交通
不光是麻城直接受损
从长远来说
湖北省会受损更大
因为除了麻城
鄂东不会再有一个地方有条件和九江、阜阳等地一争高下

plus

只能说红安太强大，我麻只能膜拜

大河边

红安人自己画的线，非要说麻城人皆大欢喜