随麻安铁路应该升级成为宁西高铁大通道的一...

五岳山

建议先修：
1）安康-襄阳-随州-广水-大悟-新县-商城-金寨-六安-合肥-------

条件成熟时修 “宁西” 高铁
2） 西安-南阳-信阳-六安-合肥------

这样，大悟随州就不用和信阳竞争了。信阳留作宁西高铁的站点，服务河南。

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3月2日上午，省委常委、常务副省长詹夏来带队拜访了交通运输部副部长、国家铁路局局长陆东福,就“合肥—定远—五河—泗县—新沂—连云港高速铁路”、“安康—襄樊—六安—合肥—滁州—南通—上海高速铁路”等我省“十三五”及中长期规划项目进行了会谈。省政府副秘书长李必方，省发展改革委主任张韶春、副主任张天培，合肥市长张庆军，集团公司副总经理杨俊社参加会议。 陆东福要求，我省规划的项目，要结合长江经济带等国家发展战略做进一步研究，要满足地方经济社会发展的需要，要从建立现代化综合交通运输体系角度认真谋划。陆东福表示，国家铁路局在研究铁路“十三五”规划时，将充分征求我省的意见，促进我省铁路快速建设。

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广水本地论坛《应广网》的讨论:

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广水本地论坛《应广网》的讨论:目前这条客运专线有两条线路可以走:1，安康-十堰-襄阳-随州-广水-大悟-新县-金寨-六安-合肥-滁州-南通-上海；2，安康-十堰-襄阳-信阳-光山-商城-金寨-六安-合肥-滁州-南通-上海。目前就看随州广水大悟和信阳争取了，到底是走信阳，还是走随州广水大悟，广水市政府要把握住机会，千载难逢啊！

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其实这条东西大通道对武汉也很有利。“武汉--大悟--广水--随州” 只要50分钟就到了，比先走“武汉--孝感” 城际铁路，再走 “云梦--安陆-随州” 高铁花的时间可能还少，因为从汉口站出发，市区路线长，速度上不去，从上海到南京的情况看，城际铁路花的时间是高铁的两倍。汉孝城际铁路上肯定有很多C车，要为G车让道。

另外，前者可以直接从武汉站发车，后者从汉口站发车，不用在武汉市区换站，对武汉当然相当有利。前者190公里，后者160公里，对高铁来说多30公里就是多6-7分钟。线路2显然不只多6-7分钟。所以，经过大悟到西安的车可能更快，但多花15块钱。

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武汉已经到了要在武汉周边规划高铁网的时候，只要我们提供好的思路，他们会高兴地采纳的。

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                                安徽省今年将开建七大铁路项目

上海铁路局昨天发布消息称，今年长三角铁路建设再掀高潮，全年计划完成投资559亿元，确保6个项目开通和12个项目开工建设，开通运营里程超过1200公里，长三角铁路运能、运力将得到大幅提升。

　　-今年建成通车项目

　　京福客专或6月底开通

　　在建的合肥至福州铁路客运专线目前正联调联试，北起合肥，南至福州，全长800余公里，设计时速为300公里。合福铁路建成后，经合蚌与京沪高铁连接，形成北京-合肥-福州的高速铁路通道。届时，合肥到黄山、婺源只要1个多小时，合肥到福州、厦门也只要三四个小时。

　　宁安城际铁路10月开通

　　宁安(南京-安庆)城际铁路全长258公里，设计速度为每小时250公里。目前，宁安城际还在建设扫尾阶段，10月通车后，不仅皖江五市间将有动车开行，通过在南京与沪宁、宁杭城际连接，还将形成皖江五市至上海、杭州等长三角地区的快速铁路通道。此外，因合福高铁与宁安城际在铜陵交叉，还将形成安庆经合肥至北京的快速铁路通道。

　　宁西增建二线12月开通

　　宁西(南京-西安)铁路正线全长1086公里。于2012年启动增建二线工程，二线正线全长952公里，跨越陕西、河南、湖北、安徽、江苏5省，工程完工后，合肥至西安的火车可缩短路途时间近一半。

　　-今年开工建设项目

　　商合杭客专

　　商合杭(商丘-合肥-杭州)铁路线起自河南商丘市，途经安徽8市，至浙江湖州市接宁杭高铁至杭州，全线运营长度约为793.5公里，设计速度为350公里/小时。全线建成通车后，合肥将实现1小时40分直抵杭州，而到商丘需时也在2小时内，通过商丘还可连接郑徐高铁、郑西高铁。

　　郑合客专

　　郑合(郑州-合肥)客专线路长度为517公里，利用规郑渝通道44公里，利用商合杭铁路213公里，只需新建郑州南站至阜阳段260公里。根据计划，沿途设七站，建成通车后，合肥到郑州最快只需2个小时左右。

　　合安九客专

　　合肥-安庆-九江客运专线由两个项目组成，分别是：安庆(池州)-九江段，是宁安城际的延伸段，构成沿江东西向客运通道；合肥-安庆段，与安庆-九江-南昌快速铁路连通。该铁路建成后，将在九江和昌九与昌吉赣、赣深等铁路相连，打通合肥又一条南下的高铁通道。

　　四项目今年开工

　　另外，今年还将开建的四个铁路项目分别是：芜湖至杭州铁路电气化改造、皖赣铁路电气化改造、宁芜铜(南京-芜湖-铜陵)铁路电气化改造、阜阳北站扩能。(赵秀娟、许文峰、余红霞)

五岳山

安徽高铁建设迅猛，1） “宁安城际铁路10月开通”，　2） “宁西增建二线12月开通” ，这两条线路对我们有影响。由于1）和安庆杭州高铁，随麻安的标准不会低。由于2）， “安康-襄樊-六安-合肥” 再走信阳的可能性就更小。

孝感天下

闪漾 发表于 2015-2-16 13:45
建议很好，建好了去武汉转车的人就少了

武汉是大都市，不在乎这一点点人流量。武汉未来会是米字型的高铁枢纽，省内需要更多小枢纽，不可能大家都去武汉转。

五岳山

从准备的投资来看，随麻安已经是200-250的客货两用高铁。每公里造价比较如下：
1）随麻安铁路，  6600万 ；
2） 合武铁路 ，   4600万。
3） 福厦铁路 ，   4600万。
4） 温福铁路 ，   6000万。
5） 厦深铁路 ，   8300万。
6） 京津城际 ，   1.8亿，
7） 成灌快铁 ，   2亿，
8） 京沪高铁 ，   1.67亿，
9） 沪宁城际，    1.3亿。

在崛起的时代，思维一定要跟上，否则会被时代淘汰。

错误思维一： 客运+货运铁路可以客货互补，效益好

现在的问题是铁路货运更本没有需求，铁路货运都被高速公路货运代替了，后者“方便、灵活、接受小批量业务”， 更适合快递业务。例如沪汉蓉也说客运+货运，但货运一直没有运行过，因为没有生意，都被高速公路把货运抢走了，铁路最后1公里的难题解决不了。这条线又没有像大煤矿这种固定货运。

错误思维二： 低速铁路需求大，适合现在的收入水平，容易被批准

事实正好相反，低速铁路需求越来越少，属于淘汰产品，高速需求大（网上一些人叫高铁没人坐，农民工坐不起，全是自己在电脑前的想象，脱离实际）。350高铁生意越来越好，建设好后一年内就可以盈利。要考虑到铁路票价10年不长，收入年年增长，要动态看问题。慢慢地，有高速铁路的地方，低速铁路（比如老沪汉蓉）的生意会越来越差，最终被淘汰。

如果随麻安是200-250，它将只能对接生意会越来越差的老沪汉蓉等少数几条铁路，当前大规模建设的350高铁将和随麻安无缘，老沪汉蓉的尴尬将在随麻安身上重演。

错误思维三：低速铁路成本低，容易获得建设资金

形势发展得太快，思维都有些跟不上，实际情况是铁路总公司、银行更愿意投资350高铁。2014年开始，规划的新铁路基本上都是350的，200-250的铁路已经成为落后的代表，已经建好的成为累赘，前两年将350被迫降到250的地方都后悔了，有条件的地方都在迅速重新建设350高铁，其实这造成的浪费更大。

如果随麻安是350高铁，国家（=铁路总公司）会给予部分投资，占部分股份，因为它将是高铁网的一部分，容易收回投资，属于银行优质投资产品。如果随麻安是200-250，意味着是用的落后淘汰技术，那只有湖北省和地方投资，银行不愿意主动贷款，国家不会入股，国家（=扶贫办）最多会为大别山贫困县补贴少部分建设资金。例如, 西武高铁，湖北不缺资金，准备全部自己建，但铁路总公司还是主动要来共同建设。随麻安规划为低速铁路，至今没有人有兴趣愿意出资参与建设。

目前国家不缺资金，缺的是好的项目。所以，规划超前的人（比如安徽）总能从国家获得很多建设资金，相反，落后保守的人总是被边缘化，他们还喜欢抱怨说别人是 “朝中有人好办事”。只要转变一下思维，资金就不是问题，我们只要提供土地即可。别人投资赚钱，我们享受发展。