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贵阳—襄阳高铁：为郑贵高铁中的一段，线路走向为贵阳—铜仁—凤凰—吉首—张家界—宜昌—襄阳，在襄阳接入郑万高铁，襄阳以北和郑万高铁并线； 此线为贵州北上高铁通道，列为贵州省十三五规划铁路建设一号工程，在今年的全国两会上，贵州省全力攻关，目前看来列入国家十三五规划可能性极大，可望在十三五期间开工建设； 此线走向无争议，线路比较顺直，贵州、湖南、湖北三省皆大欢喜，一旦建成，贵州有了北上高铁通道，错过沪昆高铁的贵州铜仁得到了补偿，湖南的湘西地区也有了南北向高铁，特别是湖北省内的宜昌—襄阳段，一举三得，一是有了襄宜城际、二是宜昌有了郑万铁路联络线可以快速北上、三是宜昌有了南北向高铁； 目前线路标准为了和郑万高铁匹配，贵州倾向于按时速350建设，但现在谈标准还为时太早，而且此线是条旅游黄金线，沿线经过的贵州梵净山、湖南凤凰古城、湖南张家界、湖北宜昌三峡大坝等都是旅游热点； 顺便说一下，此线总体偏西，从地图上来看，如果走偏东的荆州线路明显不顺直，因此走荆州的可能性基本为0，至于是否走荆门，可能性也不大，因为宜昌—襄阳段完全可以走宜昌—远安—南漳—襄阳
西安—长沙高铁：目前主要是湖南在推动，前期工作进展没有贵襄高铁快，有可能列入国家十三五规划； 目前线路走向铁路设计单位倾向于：长沙—益阳—常德—荆州—荆门—襄阳，在襄阳接入西武高铁，襄阳以西和西武高铁并线； 长沙—益阳—常德段湖南早有规划，只需建设常德—荆州—荆门—襄阳段，一旦建成，襄荆荆城际就有了，襄荆荆南下、北上的高铁通道也有了，无须再绕武汉； 目前宜昌部分人大代表和政协委员也提出要争取此线，提出的走向为：长沙—益阳—常德—宜昌—十堰，在十堰接入西武高铁，十堰以西和西武高铁并线； 从地图上来看，此线总体偏东，如果走偏西的宜昌线路明显不顺直，而且宜昌—十堰段无论是地形、客流、辐射人口等都是远不如荆州—荆门—襄阳段的，可能性比较小
上海—安康高铁：目前主要是安徽在推动，前期工作进展没有贵襄高铁快，有可能列入国家十三五规划； 目前安徽官方提出的线路走向为：上海—南通—南京北—合肥—六安—信阳—襄阳—十堰—安康，该线部分线路可能将和沿江高铁的部分线路并线，特别是上海—六安段； 该线的进一步动态，有待进一步观察
沿江高铁：又称新沪汉蓉高铁，正式名称还有待国家确定，主要是为了解决现有沪汉蓉通道部分路段标准较低或太低的问题（南京—合肥—武汉段250，武汉—宜昌段200，宜昌—凉雾160），列入国家十三五规划可能性极大，可望在十三五期间开工建设； 该线一旦建成，现有沪汉蓉通道将以货运和短途客运为主，实现客货分离； 现在谈设计标准太早，但肯定不会低于时速350； 武汉以东线路争议不大，基本沿现有沪汉蓉通道，略有调整，但武汉以西目前倾向于走荆门到宜昌，再新建宜昌—巴东段，在巴东接入郑万铁路（未来新建巴东—重庆段）； 这样以来，就错过了人口大市、沿江城市荆州，目前来看，走荆门可能性比较大，荆州可能性较小
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发表于 广东省广州市 2015-3-22 18:17:20
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