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本帖最后由 楚王 于 2015-3-23 19:11 编辑
沿江高铁与城际铁路？果断争取干线高铁并力争城区设站！
荆门前一把手万泳 在2014年8月曾明确指出，荆门通动车的希望，在于对接已规划的武汉--汉川--天门 的城际铁路，且天门至荆门段需照顾京山与钟祥的诉求。
但沿江高铁的概念2014年7月份抛出以来，湖北段的概念性前期规划研究也不断从各地浮现、该话题至今愈炒愈热。 去岁今春，荆门当局领导更换后，别比熊带来了新的思路，更是在全国两会上提出“沿江高铁湖北段需过荆门”的议案。
真正比较标准的城际铁路，其实是地方乡镇都设有站点的中短途地方铁路。 （如武咸城际铁路：从武昌站起，途经南湖东——汤逊湖——庙山——普安——纸坊东——乌龙泉东——土地堂东——山坡东——贺胜桥东——横沟桥东——咸宁东，终到咸宁南站。）
国家干线高铁，基本上以经过大中城市为主。当武天城际变成武荆宜城际甚至沿江高铁的时候，就要小心车站的变化了，一旦变成大长干线，一般都是大城市或者地级市决定了线路的走向，小城市的利益往往是最先被牺牲的，请汉川与天门当局要谨慎起来了。善意的提醒，准备工作要充分，否则结果并不一定跟想象的一样。
因此，汉川与天门需在此议题上充分交换意见与巩固同盟关系。现在省内城际铁路与国家干线高铁，成了天门、荆门当局所需取舍的问题了。汉川与天门是天然的利益共同体，但荆门明显不一定。它可“北”（钟京应），也可“南”（沙天川）。荆门即可能是竞争者，也可能是合作者。 从荆门以往对通动车线路规划的骑墙与反复立场，就可管中窥豹。省内城际铁路对地方乡镇发展有利。但是，国家干线高铁的作用对城市发展更大。城区竟陵位于天门的地理中心，东南西北各乡镇，基本都能兼顾。城区有（高铁站），即我下面乡镇有。
在省内中短途城际铁路资金需自筹的情况下，何不多争取国家干线高铁、花党中央国库里的钱呢？
荆门内部的钟祥、京山、沙洋现在又开始活络起来。 钟京两地又有网友叫嚣撇开天门，走应城到武汉了。（见钟祥网友“荆襄子弟”言论 ---http://bbs.cnhubei.com/thread-3678152-1-1.html ；http://bbs.cnhubei.com/thread-3678252-1-1.html ）
当年为争取汉宜线过境设站正名天门的别比熊，如今会站在荆门的立场上考虑问题了，请天门、汉川当局要做好破釜沉舟的勇气， 力争沪蓉二线高铁过境汉川城区与天门城区，主动权在自己，不必过分依仗荆门。荆门的问题在于： 粑粑只有一个，除了保证自己吃之外，还要忽好三个伢（沙洋、钟祥、京山） ！汉宜客专既然走得了天门--潜江--荆州，说明沿江高铁也可以走天门城区----潜江城区---荆州（/荆州北），也并不一定非得走荆门不可。
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附录--【沿江高铁】：又称新沪汉蓉高铁，正式名称还有待国家确定，主要是为了解决现有沪汉蓉通道部分路段标准较低或太低的问题（南京—合肥—武汉段250，武汉—宜昌段200，宜昌—凉雾160），列入国家十三五规划可能性极大，可望在十三五期间开工建设； 该线一旦建成，现有沪汉蓉通道将以货运和短途客运为主，实现客货分离； 现在谈设计标准太早，但肯定不会低于时速350； 武汉以东线路争议不大，基本沿现有沪汉蓉通道，略有调整，但武汉以西目前倾向于走荆门到宜昌，再新建宜昌—巴东段，在巴东接入郑万铁路（未来新建巴东—重庆段）； 这样以来，就错过了人口大市、沿江城市荆州，目前来看，走荆门可能性比较大，荆州可能性较小。
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发表于 浙江省宁波市鄞州区 2015-3-23 00:22:19
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发表于 湖北省天门市 2015-3-23 09:23:48
