万州与宜昌铁路，过去现在和将来的对比

ilovesea

万州，原称万县，三峡中的一个小城市，重庆直辖前，无论城市规模和城建、商业，均与宜昌下辖的枝江、当阳类似，现在只说一下铁路。
重庆直辖前，万县与宜昌类似，均有断头铁路。宜昌为焦柳-鸦宜线，万县为达万线，双方平手。
重庆直辖后，截止目前，也只通车了宜万铁路，宜昌这修建了汉宜、宜万，宜昌略胜。
立项和正在建设的铁路，万州这里有渝万客运专线、郑万客运专线，规划建设的有：渝西客运专线、万黔铁路、万奉铁路、万涪铁路 且均已确定线路上报了准备开工。宜昌规划建设的有襄宜城际、沪汉蓉二线、西长铁路，郑贵铁路，江南货运铁路，则均属尚在规划中走向未定阶段，完全没有开工条件，宜昌已远远被万州抛在身后。
托武汉铁路局的福，从铁路交通来看，10年后，川鄂咽喉不是宜昌而是万州了。

ぷ灵ふ狐ぞ

万州是重庆的远城区，经济不如宜昌。
万黔铁路、万奉铁路、万涪铁路------这几条线就是城际铁路。

十三月一日

很简单，郑渝客专宜昌方案最终被抛弃的根本原因，不是湖北和北边对门的能量，我早就说过，宜昌方案最大的阻力来源于重庆，湖北省政府其实是支持宜昌的，北边对门那些网友上串下跳，也只是表演而已！对现实没有任何影响力，而北边对门政府的影响力也不会大过宜昌市政府！
对于重庆来说，万州一直是个痛，尤其是重庆一个直辖市的能量，在三峡核心景区都在其境内的情况下，三峡游居然搞不过宜昌一个地级市，原因很简单，除了三峡大坝在宜昌这个客观因素之外，地处三峡库区心脏位置的万州，交通一直没有宜昌便利是一个最重要的原因！
先前，宜昌铁路，公路，航空都遥遥领先于万州，水运由于宜昌是起点，也是占据地利优势而地位不可撼动！
但如果郑瑜客专通车之后，这种情况将会发生逆转，对于中国旅游客源构成来说，中东部的客流是绝对的主流，未来，北上广深及环渤海，长三角等主要客源，都可以通过郑瑜高铁直接到达万州，以万州为核心，重塑三峡旅游的格局！
这对于宜昌一心想做大的旅游来说，将是最直接也最致命的威胁！
更何况，在长江三峡邮轮市场上，宜昌已经全面败退，未来交通优势不再，宜昌三峡旅游将处于更加不利的位置！

山涧翠竹

没办法，只有认命了

青霜

        不能怪别人强大，只能怪湖北省自己无能，另外就是省内有些城市太喜欢对别人使绊子了。

jizuobiao

宜昌铁路规划到目前为止全部是纸上谈兵，没有一条进入实质性的操作阶段，就像当年的十宜，规划可以有，也可以无

大鹏嘚嘚

省里市里只会吹

鄂豫湘

“万州，原称万县，三峡中的一个小城市，重庆直辖前，无论城市规模和城建、商业，均与宜昌下辖的枝江、当阳类似”

楼主确定？
重庆直辖前，万县在级别上和重庆是一样的地级市
以前，现在，万州都和宜昌差不多，远胜枝江当阳

爱是你我

上世纪九十年代在一家电梯公司上班，那时库区范围内正在搬迁，万县（那时还叫万县）地区的几个县城几乎都要搬，所以经常跑这条线，当时的万县除了城市规模比当阳枝江大点以外，经济水平和商业真难说赶得上当阳枝江，更不用说下面的巫山奉节云阳丰都这些县城了，大都还是原生态的江边小集镇。

青霜

       郑万已定，当下最重要的是全力争取沪汉蓉高铁和西长、贵襄，而且干线铁路一定要争取过主城区，可以有焦柳第一，郑渝第二，但是决不允许第三次出现这样的情况。