【崛起版】黄石建设有轨电车原因及意义（附1号线站点图）

黄石崛起

城市轨道交通（Rail Transit）是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等。

在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。

所以，黄石的小伙伴，轨道交通不只是指地铁哟。

1我市早在2011年已有BRT及轨道交通规划

2011年3月，黄石市交通部门正式委托华中科技大城市规划设计研究院编制《黄石市城乡公共交通专项规划》。规划初期，以人口密集的黄石港区和大冶城区为主，可开通一条BRT运营示范线。

快速公交1号线：大桥局—黄石大道—磁湖路—谈山隧道—滨湖大道—新冶大道—观山路—大冶大道—大冶客运站。
　　快速公交2号线：黄石火车站—站前大道（接轨道交通线）—金山大道—李家坊隧道（接轨道交通线）—桂林北路—杭州东路—天津路，该线路主要满足罗桥火车站和黄石市中心城区之间的快速公交需求。
　　快速公交3号线：大桥局—迎宾大道—大泉路—城际铁路黄石公交站—发展大道—东方山路—铁山，该线路主要满足铁山的快速公交需求以及城际铁路与黄石中心城区之间的对接。
　　此外，规划远期BRT作为轨道交通的辅助延伸线，和轨道交通一起组成黄石市的公共交通网。黄石现有下陆至华新水泥厂铁路专用线，规划中利用了此专用线，远景沿武九铁路从下陆延伸至大冶城区，形成由花湖至西塞山区，胜阳港经下陆、罗家桥至大冶城区，有效地链接城市主要功能片区、组团的城市轻轨交通线。

22016两会正式提出建设轨道交通

在政协黄石市十二届五次会议联组讨论中，黄石市政协委员潘刚建议，在黄石规划建设快速公交系统（Bus Rapid Transit，简称BRT），打造绿色、高效的出行方式。

周先旺回应，此前黄石的确编制过快速公交规划，现在经过对比研究，“轻轨胜出的可能性要大一些，因为可以利用现有东西向的20多公里铁轨，加以改造建轻轨，运行成本低，使用寿命也更长。”

1月10日上午，市长董卫民在作政府工作报告时也表示，2016年将开工建设城市轨道交通项目。初步构想为1号线黄石城区东西向的现有铁轨线路，2号线南北向通往大冶湖生态新区核心区市民中心，3号线从大冶城通往黄石新港，4号线黄石新港到阳新城。

3黄石有轨电车1号线项目介绍

黄石铁黄支线（1号线）开行现代有轨电车工程线路全长20.552km，共设站26座，平均站间距799.8m，均为地面线。项目陆家铺站（下陆区政府附近）至代司里站区段利用既有铁黄支线新增复线，代司里站至黄石客运港站区段在黄石大道中间新建有轨电车高架。工程全线设置车辆段一处，于黄石西站站后接轨。项目车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，初、近期采用5模块铰接车，远期采用7模块铰接车，车辆最高运行时速为70km/h。

4有轨电车1号线站点分布图

首期1号线线路走向由黄石客运站至下陆区政府，全长约20公里，利用既有的铁黄支线铁路，沿黄石大道、沿江大道、颐阳路、沿湖路、下陆大道布设，设站点26座，总投资约20亿元，计划今年3月28日开工建设，2017年12月开通试运营。

本图为崛起哥制作，仅供参考，最终以官方公布为准

5黄石为什么要建有轨电车

目前，我国中大运量快速公交方式主要包括地铁、轻轨、现代有轨电车、BRT等。截止目前国内已有24个城市地铁开通运营，湖北省内仅有省会武汉已经开通运营了轨道交通。那么黄石不适合建地铁吗，黄石城市轨道交通规划，为什么是有轨电车，而不是地铁、轻轨、BRT等？

原因如下

根据国家有关文件要求，建设地铁或者轻轨的城市，城区人口必须分别达到300万人、150万人以上，线路单向高峰小时客流量要达到3万人、1.5万人。黄石老城区人口、高峰小时客流量等指标达不到地铁立项国家审批要求，而且地铁和轻轨的投资大、建设周期长、运营成本高，因此黄石目前尚不具备建设地铁和轻轨的条件。

相对而言，有轨电车投资低、建设周期短、运营成本低。BRT虽然初期投资量较低，但使用年限只有8年左右，且客运容量较小，不够低碳环保。相对于BRT，在投资上，按现代有轨电车30年使用年限计算，BRT与有轨电车全寿命周期投资相当；在运能上，一辆有轨电车定员约为300～400人，相当于2.5辆BRT车辆。

现代有轨电车零排放、低能耗，更加节能环保，符合国家生态市创建要求。

目前武汉地铁建设热火朝天，计划每年新开通一条线路，省内宜昌和襄阳也在规划轨道交通，黄石城市轨道项目上马也成了顺理成章的事。通过比较，无论从黄石的城市形态特点，还是经济发展水平考量，发展现代有轨电车是比较适宜的途径。

大黄石微信公众号文章链接：http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzAxNjYzMzc3NQ==&mid=402477582&idx=1&sn=6f2f57e38ec173a66326e37de9ee01b9#rd

黄石崛起

不到之处，欢迎拍砖

哟哟切克闹

一板砖拍过来了

o.(り欢‖♂

原因和意义分析的深度不够，没有鲜明的个人观点，没有给人眼前一亮的感觉，鉴定完毕。拍砖，哈哈。

花湖的人

下一步延伸到花湖来就好。。。。。

叶锦然。

就是感觉站太密了

hwang

沿江大道还有戏吗？

三鲜

迄今为止，从来没有哪种交通工具像有轨电车这样，在130多年的发展史中历经诞生、发展、衰退到再复兴。有轨电车得以成功重返城市街头，倚仗的并非其复古气质和人们的恋旧情怀。全球城市化进程的加快，交通拥堵和污染问题的加剧，使得运量适中、环境友好，以及建设费用相对低廉的现代有轨电车成为城市可持续交通系统中的新选项。

摘掉“鞭子”的新型有轨电车：中等运量、清洁、全生命周期成本低

全球范围内的大规模城市化运动促成了城市轨道交通市场的蓬勃发展。城市空间形态的改变，要求城市交通模式设计者们对公共交通系统进行扩建和翻新。正是在这样的机遇下，现代有轨电车得以重获青睐。

根据欧洲铁路协会数据，截至目前，有轨电车市场已占城市轨道交通市场的33%，未来几年还将增长10%。与高铁、地铁一样，有轨电车市场已成为全球轨道交通巨头的角力之地，其中就包括法国轨道设备制造巨头阿尔斯通集团。“我们在有轨电车方面的市场份额达到57%，在全球排第一，已经有了非常好的经验和成功案例。”阿尔斯通交通运输部特许经营业务和系统解决方案总监Christian MESSELYN说。

阿尔斯通的Citadis有轨电车至今已经在全球51个城市售出了超过2000辆，并已“驶入”中国;自首辆有轨电车于2000年投运以来，其已经投运的1500辆有轨电车运行了超过7亿公里，运送乘客近60亿人次。

在这51个城市中，就有靠中东“石油美元”跻身全球最富裕城市前列的迪拜。迪拜有轨电车包括11列Citadis列车，线路长11公里，共有11个空调车站，连接了主要的观光区、居民区和商业区，比如Burj Al Arab酒店区域、迪拜媒体城、码头区域以及地铁线和Palm Jumeirah单轨铁路，最大运行速度可达50公里/小时。44米长的低地板Citadis有轨电车能够运送最多408名乘客，预计每天可以服务27000名乘客，到2020年时这一数字预期可增长至66000。

一个有趣的细节是，由于电车列数、站台数、路线总长均与数字11结缘，迪拜道路交通管理局特地挑选了2014年11月11日，作为迪拜有轨电车正式开通的时间。阿尔斯通交通运输部中东及非洲地区系统和基础设施副总裁Samir Karoum对此印象深刻：“道路交通管理局突然说要提前两个月交付，这是个很大的挑战。为了符合要求，我们在剩下的4个月里请了更多的人，24小时全班制工作。”

不差钱的迪拜定制的是最高技术配置的Citadis有轨电车。迪拜有轨电车是海湾地区建成的首个交钥匙有轨电车系统，也是世界上第一条100%无接触网的有轨电车线路。也就是说，有轨电车被摘掉了“鞭子”，完全由安装在地面的分段第三轨供电APS系统供应电力。



迪拜有轨电车。迪拜位于阿拉伯半岛东部，从40多年前的一个小渔村发展成为中东地区的经济和金融中心、国际贸易中转港。

三鲜

通常来说，修建1公里地铁的成本可用于修建5公里的有轨电车，后者的建设周期也更短，建设时间为2-3年。虽然运量比不上地铁，但现代有轨电车单向每小时可运载6000-15000名乘客，是公交车的两倍，属于中等运能的公交系统。有轨电车的车体寿命可达30年，而公交车的折旧寿命只有5-7年，长期来看，有轨电车的成本比公交车要低。

此外，由于采用电力牵引，有轨电车在行驶过程中不产生燃烧废气，每人每公里二氧化碳的排放量相当于乘坐小汽车的1/9，其噪声也较汽车低5-10分贝。正符合了对空气污染怨声载道的城市居民的心理预期。

shsbdq123

有轨电车在地面，行人穿行，安全性怎么保障？