重探黄浦江

子系马也

筒仓底部 筒仓背面

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船过杨浦大桥，两根擎天之柱渐渐而来，像是给城市安插的两根天线，它是１９１２年英商投资兴建的世界最早发电厂之一，也是远东第一大火电厂。记得七十年代，源源不断的运煤船舶停靠码头，我们船也曾参与从安徽的裕溪口、南京的浦口码头装煤给老虎般的电厂锅炉补给。烟囱不冒烟了，码头无船停了，卸煤机停歇了，又是一个怀旧之地让人留念。在广播的提醒下，我瞪大眼睛搜寻到电厂右边烟囱下隐藏着一处低矮锯齿形的红色屋顶建筑，这曾是大名鼎鼎的原裕丰纱厂，由日商１９２２年始建有空调车间的现代纱厂，解放后改为国棉十七厂，国内第一家生产晴纶针织品的企业，该厂最为瞩目的是出了一个党的副主席王洪文，后来又成为“四人帮”，自己坐了自己的牢并病逝在狱中。

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电厂作为工业遗址保存 昔日的电厂

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现今的电厂国棉十七厂遗址 成为艺术中心

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走到游船右舷，几个重型吊车和两条桔红色龙门行吊面江而立，龙门吊上有“沪东中华”大字，显然这是一个造船厂了，至今一百四十多年的沪东与九十来年的中华船厂合并为集团，也是我国现在企业和事业单位流行的重组形式，江边和船坞内有在建的军舰，这船厂是我国导弹护卫舰和登陆舰的建造厂家，这也恐怕是黄浦江内仅存的中型军工造船厂区吧，大型的造船厂区都搬迁到长江中的崇明岛和长兴岛上了。

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餐厅为我们提供有一份精美的套餐：一块烤猪排、一份通透晶莹的虾仁、一碟果仁酱肉丁、一盘木耳素鸡，一杯海鲜羹。那么多的工作人员为上十名游客服务，感觉就像上帝似的，边嚼着美味边张望着两岸，位于浦东的高桥炼油厂到了，记得那时候炼油厂细细的烟囱点着日夜不息的火焰，就像一柱柱天烛，把夜空映得红红的，现在没见到火焰了，是不是被回收利用了呢？过了炼油厂，前方不远应该就是长航锚地，我心里还在想，能否见到长航锚地、长航驳船和长航推轮哟，这也是常驻在心中的一个结，我赶紧扒完饭又到观光平台上等候。

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曾经火焰点亮夜空的高桥炼油厂

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见到也是百年历史的闸北电厂烟囱了，值得自豪的是该电厂原是民族资本家投资兴建的，它毗邻着长航锚地。我赶紧朝那一带搜索，江面上却没有一条驳船的踪影，岸边也不见推轮靠泊。

驳船是无动力的货船，又分为有隔舱的货驳、甲板上露天载货的甲板驳，还有敞开斗型的矿砂驳，装汽柴油和石油的油驳，另有几只小型的冷藏食品驳，后来又建造有无人驳，驳船载重量从几百吨到五仟吨不等，最多的是一仟五百吨的甲板驳，驳船好比火车皮，推轮就等于火车头，马力多数为两仟匹的，几只驳船捆绑在一起，后面由推轮顶推航行，在上海到宜昌的长江段，一个船队就达万吨级，驳船方式运输很机动灵活，那时候的长江货运还是驳船的天下，几艘不像样的货轮实在羞以挂齿。

失去风采的长江类型的驳船

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谢谢弯弯的指导！！！

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离开长航几十年了，这种驳船运输是彻底被水运市场淘汰还是因为码头转移到吴淞口的长江边我没发现呢？还不得而知。正在稠怅之时，岸边一个破旧不堪毫不起眼的小小卸沙码头显现在眼前，我顿时瞪大眼珠不敢眨眼，在上面吃喝拉撒日夜生活兼工作几年的那种甲板型驳船终于捕捉到了：那种线形、甲板墙壁、绞锚机房、Ｈ型船头再也熟悉不过了。那是两条驳船反向并列着，它不是装载着货物而是作为趸船使用，上面安放有卸沙的设备，甲板墙壁只剩前面一截，船面上的油漆落尽锈迹斑斑，船体上还有一个破洞，看着它顿生出一种凄凉之感。