襄阳机场将扩建为4E级机场，今年开工

襄樊少爺

襄阳机场目前为省内唯一跑道、联络道、停机坪（有2个D类机位）、救援等级（7级）均满足4D级标准的真正意义上的4D级机场。其它支线机场要么没有D类停机坪、要么救援等级不能满足7级，无法起降D类飞机，其实还是4C级机场。
去年8月，市发改委委托北京民航咨询公司对襄阳机场飞行区改扩建工程进行设计，相关设计工作已经完成。
襄阳机场飞行区改扩建工程总投资6亿元，将在机场现有跑道东侧新建一条长3200米、宽60米的E类标准跑道，可起降波音747、空客A330、A340等远程宽体客机。同时，将现有跑道延长并改为平行滑行道。配套建设E类站坪、目视助航、通信、导航、气象设施等系统。
上述工程将于今年开工，完工后，襄阳机场将在省内支线机场中率先建成既有E类跑道、滑行道、联络道，又有E类停机坪的，真正意义上的4E级机场。
由于3200米跑道属于新建工程，不但可以不停航施工，还可以避免出现延长现有跑道过程中盲降拆除等不利因素，确保保障能力不下降，优势十分明显。

512903215@

笑死人了，我只能知道你，别复制粘贴，第一次听说机场等级是靠机位决定的，你别在这里搞笑可以吗，4E机场是跑道等级决定的，哈比，4E是靠验收后民航局批复才可以成为4E机场，不是靠机位，我的儿

襄樊少爺

樊城诸葛暗 发表于 2019-1-10 17:36
刘集应该务实点好，当下工作的重点是防止被武当山机场反超，而不是天天在论坛吹牛逼，什么省内地级市这唯一 ...

这个本来发在襄阳论坛的帖子 却引来无数宜昌人关注 确实非常有意思
过去这几年，从论坛上就可以看出襄阳和宜昌话语权的变化
以前，宜昌跟襄阳比GDP，比财政收入，比工业，比固定资产投资。。。现在慢慢都不比了，因为比不过了
乏善可陈之后，开始比一些冷门的项目，其中，机场就是重要一项
襄阳机场之前硬件不足，但是却以年20万的硬件条件保障了年100万的吞吐。在硬件赶超之后，襄阳机场的增速稳步加速，与十堰机场的吞吐优势在扩大，增速也在T2投用后超过宜昌。然而，机场的改扩建步伐并没有停止，年年都将有新动作。各项进步和成果有目共睹。而一些人却对事实不清楚不了解，了解后不接受甚至歪曲诋毁，这完全可以理解。因为留给宜昌可骄傲的素材越来越少了，机场软硬件的快速进步他们是难以接受的，不愿意接受，还在停留在幻想中。口口声声说不要来襄阳论坛，来的人却越来越多，时刻关注。如果，你都不在意，又何必关注呢？

宜昌人在帝都

襄樊少爺 发表于 2019-1-7 22:55
所以我的帖子没错啊
襄阳是省内支线机场中第一个真正意义上的4D机场
也即将建成省内支线机场中第一个真正 ...

要说真正意义4D，机场飞行区等级看襄阳目前跑道未达到3200米更不能称之为4E！在同等工作效率和财政支持下，T3大概率是宜昌先有，因为吞吐量宜昌领先襄阳太多！且口岸方面宜昌仍然大幅领先！

宜昌人在帝都

襄樊少爺 发表于 2019-1-7 22:20
宜昌现在没有D类机位，是伪4D
扩建后也没有E类机位，是伪4E

不存在伪4D伪4E的问题！机场等级并不是靠机位决定的！看来你只是普通民航爱好者，建议你深入仔细学习民航知识！机场飞行区等级是否4D或4E由跑道标准及飞行起降保障设备、消防等综合保障能力决定，并非由机位决定，兰州、银川机场了解一下！另外关于机场三期建设两地目前都只是规划概念，并没有实质具体建设时间表，所以不能够说襄阳机场先于宜昌机场建设三期，而三期的建设更倾向于取决于机场目前的吞吐能力是否饱和，就目前现状来讲襄阳机场在完成二期扩建后吞吐量仍与宜昌机场差距很大（这还是在宜昌机场未完成二期扩建的基础上）！可见当两地机场同样拥有两座航站楼及同等飞行区条件后宜昌机场仍然优于襄阳机场，这点与襄阳铁路优势优于宜昌铁路一样！理性分析！实事求是！

cloud1228

统计显示，与后起之秀武当山机场客流量差距逐年缩小，与三峡机场客流量差距逐年拉大，怎么混的？

曹副局长

是的，按你的说法的话：4E等级的兰州国际机场，银川河东国际机场均无E类机位，那他们就不是4E了吗

pangban

天天尽扯些没用的

512903215@

襄樊少爺 发表于 2019-1-8 08:40
伪4E，无法起降E类飞机。只是部分提高了D类飞机的安全裕度而已。

呵呵哒，求你别误人子弟了，别复制粘贴了，4E不4E是靠你说的算的，到时候747降下来你别打脸就行了

宜昌人在帝都

哈哈，宜昌机场了解一下！是湖北地级市唯一一个按4E规划、一期按4D建设的机场哦，二期扩建完工将会成为4E！襄阳机场是按4C规划建设的，目前升为4D，待跑道延长滑行道完成后验收合格后升4E。等两地机场二期扩建都完工后再比较更为妥当！宜昌机场目前在还未建成T2情况下吞吐量接近300万足以证明宜昌机场还是省内第二强机场！且在口岸建设方面宜昌大幅领先，今年十一月已提前完成国际吞吐量5万人次的标准。未来很长一段时间内也将会稳固省内第二的位置！

A［孤独是种安全

襄樊少爺 发表于 2019-1-10 17:04
T1改造完，就要开始搞T3了

那也得看看你的客流够不够吧，，难不成建好了放那里当摆设啊，，，，客流不到这个水平民航局会批准你开工搞T3

xyliuyi

其它支线机场要么没有D类停机坪、要么救援等级不能满足7级，无法起降D类飞机，其实还是4C级机场。

襄樊少爺

xyliuyi 发表于 2019-1-7 11:17
其它支线机场要么没有D类停机坪、要么救援等级不能满足7级，无法起降D类飞机，其实还是4C级机场。 ...

襄阳机场现在除了航校机位之外，民航客机停机坪最低就是C类机位。不设A B类机位了。

我来襄阳

什么时候开通到南昌的航线？

襄樊少爺

我来襄阳 发表于 2019-1-7 16:09
什么时候开通到南昌的航线？

南昌航线幸福航空飞过一段时间，上座率还可以，后来因为南昌机场时刻问题就停了，一直没恢复。

594722660

少爷：襄阳机场机位有点少，只有11个，宜昌扩建后增加到21个

襄樊少爺

宜昌人在帝都 发表于 2019-1-7 20:56
哈哈，宜昌机场了解一下！是湖北地级市唯一一个按4E规划、一期按4D建设的机场哦，二期扩建完工将会成为4E！ ...

宜昌现在没有D类机位，是伪4D
扩建后也没有E类机位，是伪4E

襄樊少爺

594722660 发表于 2019-1-7 20:48
少爷：襄阳机场机位有点少，只有11个，宜昌扩建后增加到21个

这不是今年又要扩建了吗？数量比宜昌多，而且宜昌还有B类机位，襄阳最低就是C类。宜昌扩建后也没有E类机位，这次襄阳直接增加E类机位。一步到位。

曹副局长

襄樊少爺 发表于 2019-1-7 22:20
宜昌现在没有D类机位，是伪4D
扩建后也没有E类机位，是伪4E

所以民航局中南局与湖北省发改委联合批复三峡机场二期改扩建方案其中飞行指标仍然是4D.就是这个原因。