襄阳机场将扩建为4E级机场，今年开工

襄樊少爺

512903215@ 发表于 2019-1-8 09:39
呵呵哒，求你别误人子弟了，别复制粘贴了，4E不4E是靠你说的算的，到时候747降下来你别打脸就行了 ...

无知者无畏

宜昌人在帝都

襄樊少爺 发表于 2019-1-7 22:20
宜昌现在没有D类机位，是伪4D
扩建后也没有E类机位，是伪4E

不存在伪4D伪4E的问题！机场等级并不是靠机位决定的！看来你只是普通民航爱好者，建议你深入仔细学习民航知识！机场飞行区等级是否4D或4E由跑道标准及飞行起降保障设备、消防等综合保障能力决定，并非由机位决定，兰州、银川机场了解一下！另外关于机场三期建设两地目前都只是规划概念，并没有实质具体建设时间表，所以不能够说襄阳机场先于宜昌机场建设三期，而三期的建设更倾向于取决于机场目前的吞吐能力是否饱和，就目前现状来讲襄阳机场在完成二期扩建后吞吐量仍与宜昌机场差距很大（这还是在宜昌机场未完成二期扩建的基础上）！可见当两地机场同样拥有两座航站楼及同等飞行区条件后宜昌机场仍然优于襄阳机场，这点与襄阳铁路优势优于宜昌铁路一样！理性分析！实事求是！

宜昌人在帝都

襄樊少爺 发表于 2019-1-7 22:55
所以我的帖子没错啊
襄阳是省内支线机场中第一个真正意义上的4D机场
也即将建成省内支线机场中第一个真正 ...

要说真正意义4D，机场飞行区等级看襄阳目前跑道未达到3200米更不能称之为4E！在同等工作效率和财政支持下，T3大概率是宜昌先有，因为吞吐量宜昌领先襄阳太多！且口岸方面宜昌仍然大幅领先！

襄樊少爺

宜昌人在帝都 发表于 2019-1-8 22:18
要说真正意义4D，机场飞行区等级看襄阳目前跑道未达到3200米更不能称之为4E！在同等工作效率和财政支持下 ...

你和你马甲的消息永远是道听途说，自己臆测+反复啰嗦月经贴
非要鸡蛋碰石头跟第一手消息PK

襄樊少爺

a418915603 发表于 2019-1-8 22:42
看来国家对襄阳的支持力度很大

襄阳自己的努力。机场新的老总对3200改扩建非常积极，市里也非常重视。要不是跑道延长工程无法销项，必须建，2018年就开工了。

wx_西域浪_vTzIT

襄樊少爺 发表于 2019-1-9 07:16
襄阳自己的努力。机场新的老总对3200改扩建非常积极，市里也非常重视。要不是跑道延长工程无法销项，必须 ...

改扩建不会影响襄阳机场现有的保障能力吧，

花心牛刘

虽说不坐飞机，但也要顶一下、

襄樊少爺

wx_西域浪_vTzIT 发表于 2019-1-9 09:32
改扩建不会影响襄阳机场现有的保障能力吧，

现在延长跑道有影响
因为，5月份开工以后，拆了盲降，最低起降标准从能见度800提高到了2400米，经常有航班延误，备降，取消。为了解决这个问题12月6号投入使用了PBN，最低起降标准降低到1300米，但新舟60用不了PNB，只能用VOR，起降标准还是2400，深航PBN投入使用较晚，也在12月份取消了不少航班。现在已经全部到位了。
预计最快5月23号2600米跑道投入使用以后，双向盲降都会投入使用，届时保障能力将大幅提高。

但新建3200米跑道，不会拆除现有跑道的导航设施，不会影响机场的保障能力。

杏林中人

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襄樊少爺

襄樊少爺 发表于 2019-1-9 10:45
现在延长跑道有影响
因为，5月份开工以后，拆了盲降，最低起降标准从能见度800提高到了2400米，经常有航 ...

襄阳在没有盲降、大量航班取消的情况下，取得了省内同类机场的最高增速，来之不易。

2019年前8天，襄阳机场吞吐同比增长72%，取得了开门红的好成绩。