以仙桃为中心，谈南北线对未来战略的发展。

东湖一哥

n728650 发表于 2019-11-3 14:02
是的，既然不能改变其他人，不如想象如何应对危机和发展。反正未来发展很难像现在百花齐放了，要抓重点。 ...

沿江高铁，对仙桃威胁最大的是走南线；如果走沿江南线，势必会在天门南站与天门城区之间，天门南站和沿江高铁天门站将会让天门城区与天门南站之间形成纽带，在沿江高铁天门站的引导和连接下，整个天门城区通过沿江天门站连接到天门南站，而且天门南站各种配套成熟，天门南站的汽车站等配套延续就可以连接沿江高铁天门站和城区，而不用重复建设沿江高铁天门站汽车站交通等；整个天门的城区会直接扩展到天门南站，整个天门的格局会变的异常的大；
仙桃人出行高铁走了这么多年的天门南站，壮大了天门南站；如果沿江高铁又在天门南站与天门城区之间，仙桃人出行上海与重庆，势必是会去天门做车，而且永远会经过天门；因为到天门乘坐会比去武汉更近；

现在沿江高铁拉到九真附近，距离仙桃已经有近60公里，基本上仙桃人出行上海，会经武仙城际走武汉转车，车次多，而不会是去60-70公里外的沿江高铁天门小站；天门失去了一个克制仙桃的标的；

所以现在的结局和形势，由于有天门南站，天门政府在天门的配套也经过了这么多年的沉淀有些规模，沿江高铁天门站会反噬及撕裂天门城区，车站和枢纽的分离更加剧天门南人流的减少；对仙桃市的形势来说，甚好！

东湖村长11

发展那么多年还不是那个样子，首先农村里面的年轻人基本出去了就不会回农村了，目前就是这样，小学生越来越少，在过二十年农村基本不会有什么人在，基本都在城镇里面生活。

n728650

东湖一哥 发表于 2019-11-3 15:15
沿江高铁，对仙桃威胁最大的是走南线；如果走沿江南线，势必会在天门南站与天门城区之间，天门南站和沿江 ...

加大城区投入是必然的

n728650

东湖一哥 发表于 2019-11-3 15:15
沿江高铁，对仙桃威胁最大的是走南线；如果走沿江南线，势必会在天门南站与天门城区之间，天门南站和沿江 ...

其实仙桃最危险的时期已经挺过去了，当年方向不明确高铁热潮的影响，其实挺大的。现在基本布局差不多了，看新闻没高铁要浮动定价了。到时候还不是200的最香。。

东湖一哥

n728650 发表于 2019-11-3 16:21
其实仙桃最危险的时期已经挺过去了，当年方向不明确高铁热潮的影响，其实挺大的。现在基本布局差不多了， ...

是的，仙桃最危险的时期就是汉宜高铁潜江城区站，汉宜高铁天门南站，两地都受到高铁经济的反辅，而仙桃不仅没有高铁经济，反倒自己掏钱搞了个仙桃西，高铁为仙桃带来的经济为0；那个时期，高铁投资可是国家出手，省市受益的事情；现在是需要地方政府拿钱出来投资的；

争吵狂热的背后，应该也要冷静冷静了；这个也是我不参与武贵高铁的原因，沿江都要2025年，武贵高铁太遥远了；而且仙桃距离武汉这么近，修的话还要仙桃政府拿钱，而本质也只是方便非仙桃人居多，有这些钱建设仙桃的高速与乡村更好；

n728650

东湖一哥 发表于 2019-11-3 17:15
是的，仙桃最危险的时期就是汉宜高铁潜江城区站，汉宜高铁天门南站，两地都受到高铁经济的反辅，而仙桃不 ...

现在都要提价了，还是200实惠。。基本只会更好了，不会变差的，火电站只要起来了，基本可以半起飞了

n728650

东湖村长11 发表于 2019-11-3 15:38
发展那么多年还不是那个样子，首先农村里面的年轻人基本出去了就不会回农村了，目前就是这样，小学生越来越 ...

是的，经济发展靠内功，单考运人的高铁不行的

n728650

东湖一哥 发表于 2019-11-3 17:15
是的，仙桃最危险的时期就是汉宜高铁潜江城区站，汉宜高铁天门南站，两地都受到高铁经济的反辅，而仙桃不 ...

是的，还有基本在武汉做始发其他城市票比较好买点。更多人情愿去武汉转车。。所以200的城际更利于经济发展，便宜实惠，还是运输农副产品和电子产品（可以看国铁宣传片）

传祺3

214402778 发表于 2019-3-12 21:52
从地图上看,天门怎么瞧也不是湖北的中心,倒是荆门反而是中心

地图上，地图上兰州还是中国大陆的中心呢，你认，吗？

传祺3

一主二附是基本省策，从全国中西部人口与资源对发展的支撑看，湖北只发展武汉及武汉城市圈才是最保险的，别一主没发展好，二副也熄火，河南人口1亿，也只敢提一主一副（洛阳）