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黄石真有必要花大钱在有轨电车上吗？我个人都觉得不看好，如果高架那就另说。
有人说环保，速度、运力中等，造价实在，当初还拿了一些数据来证明有轨电车的好处，但在我个人看来非也。
其一：环保，用电其实也是煤电厂发出来的，转换了“环保视线”而已，新能源公交一样能做到。
其二：速度，也是建立独立路权的基础上的，如果不高架就等于是牺牲其它交通车慢的代价换来的，如果城区有快速路公交一样路得快。
其三：运力，也只能说一般，如建BRT一样可以满足，而且不会造成经营风险，不稳定带来巨亏。
其四：造价，依现在网传的报价，实在是天文数字，先且不说市政财力是否能行，对比这个钱能买多少台新能源公交车？还能适时调度，有轨能行吗？如果换成建快速路又能修多少公里？
建议：
其实只要把现有的那几条老铁路（收回）改造成运营铁路线是最好的选择，这几条老线路现在基本上一天跑不了一两趟火车，而且都是货远，利用的价值已非常低了。如果收回地方管，改造那是最好的。
看看以下四条霸道而又好听的铁路线名称：
第一条：山东线（铁山至东站），存在了几十上百年了，现在也收回一部份路权。
第二条：大陸线（大冶铜绿山至下陸），经过老大冶站，这条线也是条老线，货运，基本利用率1%。
第三条：罗河线（罗家桥至河口），这条线就是改造后的山南铁路，货运，是到新港公铁水联运的连接线。
第四条：港奥线（黄石港至奥体中心），新增这条线，与铁东、山南铁路交叉设铁路互通，
现有三条线只要在下陸、罗桥设制铁路互通，基本能满足现在五地（铁山、大冶、下陸、黄石东、新港）需求，如果利用好，比现在搞什么有轨电车好上几十倍。
新增第四条铁路线，从李家坊、四棵增设两处铁路互通连接一条到黄石港的铁路线，可以说现有黄石、大冶城区铁路轨道交通网已经成形。当然对于回收铁路难度我们不专业，不作评论。对此大家有什么看法？
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发表于 重庆市 2019-4-17 15:55:20
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