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沿江高铁武天荆段走天沙线的科学性分析
如图所示，那么我们来分析一下，哪条线最具科学性合理性？ 一、走（蓝线）即前几年网传湖北武荆段仙潜荆至宜昌，与现有的汉宜250高铁重复，绝对是浪费资源的，2017年8月被铁总否定，湖北省府官宣走川天沙荆当至宜昌，结束长达2年的“两荆高铁”之争。 二、走（灰线）即最近网传（1）湖北武荆段走皂市镇—柴湖镇至荆门，这条线路也是弯曲的，最大的缺点是350高铁在几万人的乡镇设站点不符合350高铁设站要求，最大的缺点是没有本地或异地县城作为支撑的乡镇擦边站，可能会成为 汉宜线“仙桃西站”一样的鸡肋站。 三、走（黑线）即最近网传（2）湖北武荆段走应城—京山—钟祥—荆门北环线的周河村，这个线路与长荆铁路重复，最重要的是线路弯曲，建设成本、时间成本、安全风险系数大大增加。那么与顺直快捷安全节约的高铁理念相违背。沿江高铁作为大通道，武荆之间设站过多，多设站投资又加大。应城城区离孝感从二十多公里，钟祥离荆门也不远。不能把沿江高铁搞成城际。 四、走（红线）即2017年湖北省官宣线路武汉—汉川—天门—沙洋—荆门。这条线路如图所示最顺直，那么顺直才是快捷安全节约的前提，顺直才能符合350高铁的理念和国家战略意志。 如图所示，那么我们再来分析走（川天沙）的客源与经济效益：川天沙线路不仅能带动汉川天门沙洋的经济和交通，还可以辐射湖北武荆段沿线仙桃潜江荆州应城京山钟祥9个市县绝大部分乡镇。 由此可见，沿江高铁湖北武荆段走川天沙（目前城区均是高铁盲区）线路最短、最顺直；且全部城区站，客源辐射最广，沿线人口密度大。几大优势是其他“网传”线路无法比拟的，足可以显示2017年湖北省府官宣的正确合理科学。 沿江高铁作为我国东西向大长干线国家战略性铁路，连接沪宁合汉渝蓉等省会及大型中心城市，客流量大，具有极高的战略意义，尽量采取保持线路整体经济顺直的前提下，再权衡考虑地方利益。 最终线路确定，任何地方利益必须服从国家整体利益。 过经汉川、天门、沙洋、荆门，符合国家战略、线路经济顺直，符合城区设站原则。无可争议、无可挑剔、无可厚非、无可替代！
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发表于 浙江省宁波市 2019-4-28 09:07:39
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