宜昌BRT四年安全运送乘客6.31亿人次——日均客流量占全市客流量过半

二憨子

宜昌BRT四年安全运送乘客6.31亿人次——日均客流量占全市客流量过半，改变的不仅是出行方式

宜昌公交  3天前


      今年7月15日，宜昌BRT快速公交满4周岁。宜昌公交集团统计数据显示：截至当天，宜昌BRT公交安全运送乘客6.31亿人次，日均客流量25.54万人次，占全市客流量的57.88%。
      4年来，BRT不仅方便了市民出行，还在一定程度上缓解了部分路段的拥堵情况。连日来，记者进行走访，感受BRT给出行带来的新变化。
【市民】
观念在改变  更多人选择BRT
       在BRT运行初期，曾有不少质疑声。老人进出站台不方便；摩托车常进入BRT通道，影响车辆安全运行；胜利四路原来可以左转，现在要到胜利三路调头；上下班高峰期，外边的车道排着长队，BRT车道却空着……
      随着BRT运营理念步入成熟，软硬件设施不断加强升级，网络上“一边倒”的态势发生了变化，越来越多的网友加入到“挺BRT”派。
     市民刘凯年说，“BRT刚开始运行时，我是质疑的，路本来就不宽，还隔开两条BRT专用道，想想就是浪费。到了现在，已经离不开BRT了。”
     刘凯年家住五一广场附近，工作地点在CBD，上下班的线路跟BRT1号线吻合。2015年BRT开通后，他仍然坚持开车上班，有一次下大雪，担心路滑的他没开车，试着坐了次BRT。就是这一次，让刘凯年的观念发生了改变，“以前开车得50分钟，坐BRT只花了35分钟，从那以后，上下班就基本坐BRT了。”
      家住点军的吴先生也是BRT的拥趸，“虽然我家不在东山大道附近，但在站台换乘也相当方便，从BRT下车，同站台免费换乘，既可节约出行成本，又可以节省时间。”
【交警】
拥堵得缓解  社会车辆提速28%
　  “BRT最大的意义，就是提高市民选择公共交通出行的意识，减少私家车出行次数。”市公安局交警支队民警朱华刚介绍，随着乘坐BRT出行的市民越来越多，很多人养成了良好的交通安全意识，“现在东山大道所有公交车均不需要路边停靠，私家车公交车各行其道，减少了交通混乱现象。“
      朱华刚介绍，在BRT营运的这4年里，交警部门不断地对路口、路段交通信号、行车标线进行优化。如交通信号方面，交警部门根据路口车辆流量情况，将信号灯调整到理想状态，最大限度提高社会车辆运行速度，让人感觉到红灯更少，在平峰时期，如驾驶员按照路段限定时速驾驶，全程基本无须等候红灯。从去年下半年开始，交警部门还放宽了部分车辆进入BRT通道的准入门槛，允许中大型客运巴士车、校车进入BRT通道通行。
宜昌公交集团也先后对多条线路进行了调整。记者了解到，公交集团在BRT1号线走廊采取了“专用走廊+灵活线路”的运营模式，尽可能的满足乘客享有快速高效的运输服务。
      交警部门测算数据显示：相比BRT开通初期，东山大道BRT运行速度提升了40%，社会车辆时速提升了28%。东山大道交通拥堵压力得到有效缓解，城市交通承载力显著增强，城市通行更通畅。
【公交】
挖掘BRT潜能  大力发展大公交

       ”交通拥堵是世界性‘城市病’，如果不能从有限的空间里挖掘管理的效率，一味依靠扩张道路解决拥堵，最终只会‘无路可建’。宜昌就是要发展大公交，将更多的市民从私家车‘请’到公交车上来，打造绿色城市交通系统。”三峡大学经管学院副教授王琼海说。
     宜昌公交集团介绍，为将市民从私家车“请”到公交车上来，目前正在着手规划城区大站台免费中转、换乘的经营模式，即在CBD、万达附近等地建立BRT免费换乘服务（点）站。届时，BRT辐射范围将更大，惠及市民更广。
     
      王琼海说，对宜昌来说，公共交通大力发展的结果，不仅仅是改变一座城市的速度，它更能让城市发展提速，带动经济不断腾飞。

世界级大县城

占山区野生动物总数量过半

YCYLM

世界级大县城 发表于 2019-7-26 06:46
占山区野生动物总数量过半

从你ID名来看，好像你不是湖北人，是北边的荷兰人吧

二憨子

q791 发表于 2019-7-26 08:01
这数据也就宜昌一部分人信，BRT说实在话劳民伤财，还没多大用

宜昌BRT1号线运营组织特点



一、运营组织模式开放、灵活、可达性强

根据宜昌市主城区带状组团的情况，受带状地形限制，宜昌BRT1号线走廊采取的是“专用走廊+灵活线路”的运营模式，将BRT车道视为开放式的公交专用通道，通过发展高标准的公交专用道系统，将现有常规公交整合后纳入专用道行驶，实现常规公交运输的大运量、快速化，既保留了现有常规公交灵活性、可达性强的优点，还可让乘客享有快速高效的运输服务。

二、以一条快速公交走廊构建城市快速公交线网

根据宜昌“专用走廊+灵活线路”的运营模式，宜昌BRT1号线在设计线网时立足解决市民出行，最大限度发挥走廊作用，将每个BRT站台都当做换乘枢纽，开通N条BRT支线进入BRT站台免费换乘，让市民在出行受到较少影响的同时，又给市民增加了免费换乘N条公交线路的优惠政策，吸引客流。通过一年多的试运行，陆续新开通了6条大站快车和支线，现通道内的线路从设计方案的“1主+19支” 线网，调整、增加为34条BRT线路，已在中心城区形成的BRT快速公交线网，服务范围覆盖宜昌市中心伍家、西陵、高新区、夷陵、猇亭、点军等六大区域。

三、依托BRT专用走廊，大力优化常规线网和运力结构，降低线网重复系数

宜昌BRT在设计之初，在充分了解设计专家的设计理念后，宜昌公交与设计单位和专家进行了充分沟通，将运营思路与他们的先进理念进行融合，从而在不影响市民出行的同时将原BRT走廊运行常规公交线路50条优化调整为1+19支，调整27条、整合延伸2条、取消6条公交线路，节约公交配车70辆，节约驾驶员127人，直接减少里程1131.48万公里。

运营过程中，宜昌公交还结合数据分析和客流调查，缩短了2条BRT线路，每趟分别减少了10.7公里、11. 76公里;结合新开BRT支线，调整常规线路1条，每趟减少13.15公里;升级3条常规线路为BRT线路，其中2条常规线路每趟分别减少35.22公里、10.4公里，1条线路虽然每趟增加了1.99公里，但从常规新开线路配车角度来看减少了三分之一的配车数;新开2条BRT线路仅配车4辆，解决了线路途经小区及新建展馆至中心城区的交通需求。先后共间接减少里程54.5万公里。



宜昌BRT1号线开通以来，截至2018年末，宜昌快速公交有主线、支线、快线、环线共34条，日均配车368辆，其中18米型双开门车30辆，12米型双开门车200辆，10米空调车8辆、12米型空调车130辆， 配备驾驶员667人，日均运营里程10万公里，日均客流量26万人次，占全市客流量的63%。累计运营8339.98万公里，安全运送乘客3.16亿人次。随着宜昌公交对宜昌BRT1号线车辆提速及运营方案的不断优化，现新开BRT线路的趟公里控制在10公里以内，34条BRT线路平均趟公里从13.8公里减少为11.5公里，与开通之前相比，走廊线网重复系数从4.68下降到1.65，全程运行时间缩短40%，走廊内早晚高峰运行时速从原来的8—13公里/小时提高到平均20公里/小时，免费换乘率达32%—48%，不仅实现了资源的有效利用，而且正吸引着更多以小汽车交通出行方式的客流转为公共交通出行。

结束语


宜昌BRT因成功解决市中心修路中的土地征用、移民安置、环境污染、交通安全及可持续发展等难题，2015年，宜昌BRT项目被亚行评为2015年“最佳实施项目奖”和2016年“世界可持续交通奖’  。世界可持续交通大会、全国精神文明建设创新推进会、中国快速公交年会、湖北省绿色工作现场推进会纷纷在宜昌召开，并参观宜昌BRT项目。宜昌BRT的运行标志着宜昌城市公共交通进入了一个全新的时代，它作为一种更加先进的城市交通组织形式，更充分体现了公交优先的发展理念。现如今宜昌一条“  国际一流、国内领先，科技,智能、交通便捷，生态绿色、靓丽整洁”的景观大道已经展现，宜昌BRT综合效应逐步显现。

二憨子

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BRT真的来了荆州 [color=#999999 !important] [color=rgb(153, 153, 153) !important][复制链接]

荆州将军 来自湖北精华5 366 主题 6491 帖子 8287 积分 超级版主 [color=rgb(153, 153, 153) !important]荆州复兴会会长 积分8287 发消息

电梯直达[url=][/url] 1# 发表于 2015-7-14 23:42:55 | 只看该作者 兄弟城市宜昌最近开通了BRT，在此之前，荆州的近亲湖南常德也拥有了自己的brt，这个确实让不少荆州市民眼热了一把。 但是随着前阵子郑州拆除了22个BRT站台的消息曝出，宜昌自开通BRT后也遭受到不少市民的冷嘲热讽，反应东山大道上现在已经堵得根本无法开车了。 但brt真的好么？ 作为我个人而言，我是不喜欢BRT的，这并不是吃不到葡萄说葡萄酸，我不喜欢主要是因为一下几个原因： 1.搭车不方便，以前路边就是站台，而BRT车站一般都设在马路中间，乘客需要经过天桥才能到达车站，对于年纪大或腿脚不方便的乘客而言，这是非常不方便的； 2.侵占机动车道，对于本来就不宽的城区道路，再划出BRT车道，并未BRT开设专门的绿色通道，无疑会让机动车驾驶员们叫苦连天； 3.欲速则不达，BRT无非就是将以前的多条公交线路全部挤压到一条专用车道上，如果不拥挤就太奇怪了； 4.增加市民生活成本，荆州城市本身不大，大部分市民的活动圈也不是很大，大概也就几站路，并且很多乘客都是低收入者，公交作为最廉价便捷的出行方式，一旦提价会对市民造成不小的影响。 我认为：解决城市快速同行的方案要么上天，要么入地，在本就拥挤不堪的城市再添加平面设施，这本身就是不科学的。 如果荆州有朝一日真的需要发展快速交通，我希望不要选择BRT

二憨子

宜昌BRT一票通全城，全程无缝免费换乘。
比如从夷陵区客运站至猇亭邮政局：
在夷陵区客运站乘B100路在葛洲坝BRT站换乘B9,再在王家河BRT站换乘B413抵达猇亭邮政局一票跨四区，无缝站台免费换乘2次，近40公里里程一票制2(卡1.6)元。这样的好处是普通公交难以办到的。

二憨子

q791 发表于 2019-7-26 08:01
这数据也就宜昌一部分人信，BRT说实在话劳民伤财，还没多大用

宜昌是很好，但是我们襄阳也是在慢慢的转变的，毕竟想瞬间把城市变化成新的模样这是很难的。我并不是灭自己的志气提高他人的威风，宜昌人素质很好这个无疑不过每个地方都有好人坏人。素质也是和周围环境有点关系的。宜昌有BRT我们襄阳还没有

一个襄阳网友的发言，差距有点大。

二憨子

q791 发表于 2019-7-26 08:01
这数据也就宜昌一部分人信，BRT说实在话劳民伤财，还没多大用

一看发言就知道你是什么地方的，看看你以前的贴子：

宜昌两月内8名女子被抢劫强奸 两主犯落网
http://bbs.cnhubei.com/thread-2595156-1-1.html
(出处: 东湖社区)



宜昌18岁女孩被网友转卖被迫卖淫
http://bbs.cnhubei.com/thread-2516160-1-1.html
(出处: 东湖社区)


宜昌男子涉嫌强奸潜逃宜昌安家 共枕11年妻子竟不知
http://bbs.cnhubei.com/thread-2516147-1-1.html
(出处: 东湖社区)


请管理员处理
http://bbs.cnhubei.com/thread-4164321-1-1.html
(出处: 东湖社区)


投诉违规ID
http://bbs.cnhubei.com/thread-4164314-1-1.html
(出处: 东湖社区)

nyyg

世界级大县城 发表于 2019-7-26 06:46
占山区野生动物总数量过半

你去问问你的前辈nygg是怎么了 呵呵

201314

世界级大县城 发表于 2019-7-26 06:46
占山区野生动物总数量过半

你说话注意点

我住长江中

世界级大县城 发表于 2019-7-26 06:46
占山区野生动物总数量过半

懂了，在野猪的世界里，人类就是野生动物。

q791

这数据也就宜昌一部分人信，BRT说实在话劳民伤财，还没多大用

俯瞰云集是东山

每次开着小车在BRT上看见公交车一尘绝去的身影，满眼都是羡慕。

世界级大县城

二憨子 发表于 2019-8-13 02:34
一看发言就知道你是什么地方的，看看你以前的贴子：

宜昌两月内8名女子被抢劫强奸 两主犯落网

看了你发的新闻链接，真的为宜昌的城市风气和治安环境担忧！