宜昌BRT四年安全运送乘客6.31亿人次——日均客流量占全市客流量过半

xZ700

二憨子
2018-3-5 15:52:22
仅从本贴内容看宜昌人真还没吹过牛。

二憨子

q791 发表于 2019-7-26 08:01
这数据也就宜昌一部分人信，BRT说实在话劳民伤财，还没多大用

宜昌是很好，但是我们襄阳也是在慢慢的转变的，毕竟想瞬间把城市变化成新的模样这是很难的。我并不是灭自己的志气提高他人的威风，宜昌人素质很好这个无疑不过每个地方都有好人坏人。素质也是和周围环境有点关系的。宜昌有BRT我们襄阳还没有

一个襄阳网友的发言，差距有点大。

二憨子

宜昌BRT一票通全城，全程无缝免费换乘。
比如从夷陵区客运站至猇亭邮政局：
在夷陵区客运站乘B100路在葛洲坝BRT站换乘B9,再在王家河BRT站换乘B413抵达猇亭邮政局一票跨四区，无缝站台免费换乘2次，近40公里里程一票制2(卡1.6)元。这样的好处是普通公交难以办到的。

二憨子

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BRT真的来了荆州 [color=#999999 !important] [color=rgb(153, 153, 153) !important][复制链接]

荆州将军 来自湖北精华5 366 主题 6491 帖子 8287 积分 超级版主 [color=rgb(153, 153, 153) !important]荆州复兴会会长 积分8287 发消息

电梯直达[url=][/url] 1# 发表于 2015-7-14 23:42:55 | 只看该作者 兄弟城市宜昌最近开通了BRT，在此之前，荆州的近亲湖南常德也拥有了自己的brt，这个确实让不少荆州市民眼热了一把。 但是随着前阵子郑州拆除了22个BRT站台的消息曝出，宜昌自开通BRT后也遭受到不少市民的冷嘲热讽，反应东山大道上现在已经堵得根本无法开车了。 但brt真的好么？ 作为我个人而言，我是不喜欢BRT的，这并不是吃不到葡萄说葡萄酸，我不喜欢主要是因为一下几个原因： 1.搭车不方便，以前路边就是站台，而BRT车站一般都设在马路中间，乘客需要经过天桥才能到达车站，对于年纪大或腿脚不方便的乘客而言，这是非常不方便的； 2.侵占机动车道，对于本来就不宽的城区道路，再划出BRT车道，并未BRT开设专门的绿色通道，无疑会让机动车驾驶员们叫苦连天； 3.欲速则不达，BRT无非就是将以前的多条公交线路全部挤压到一条专用车道上，如果不拥挤就太奇怪了； 4.增加市民生活成本，荆州城市本身不大，大部分市民的活动圈也不是很大，大概也就几站路，并且很多乘客都是低收入者，公交作为最廉价便捷的出行方式，一旦提价会对市民造成不小的影响。 我认为：解决城市快速同行的方案要么上天，要么入地，在本就拥挤不堪的城市再添加平面设施，这本身就是不科学的。 如果荆州有朝一日真的需要发展快速交通，我希望不要选择BRT

ぷ灵ふ狐ぞ

还可以。

二憨子

q791 发表于 2019-7-26 08:01
这数据也就宜昌一部分人信，BRT说实在话劳民伤财，还没多大用

宜昌BRT1号线运营组织特点



一、运营组织模式开放、灵活、可达性强

根据宜昌市主城区带状组团的情况，受带状地形限制，宜昌BRT1号线走廊采取的是“专用走廊+灵活线路”的运营模式，将BRT车道视为开放式的公交专用通道，通过发展高标准的公交专用道系统，将现有常规公交整合后纳入专用道行驶，实现常规公交运输的大运量、快速化，既保留了现有常规公交灵活性、可达性强的优点，还可让乘客享有快速高效的运输服务。

二、以一条快速公交走廊构建城市快速公交线网

根据宜昌“专用走廊+灵活线路”的运营模式，宜昌BRT1号线在设计线网时立足解决市民出行，最大限度发挥走廊作用，将每个BRT站台都当做换乘枢纽，开通N条BRT支线进入BRT站台免费换乘，让市民在出行受到较少影响的同时，又给市民增加了免费换乘N条公交线路的优惠政策，吸引客流。通过一年多的试运行，陆续新开通了6条大站快车和支线，现通道内的线路从设计方案的“1主+19支” 线网，调整、增加为34条BRT线路，已在中心城区形成的BRT快速公交线网，服务范围覆盖宜昌市中心伍家、西陵、高新区、夷陵、猇亭、点军等六大区域。

三、依托BRT专用走廊，大力优化常规线网和运力结构，降低线网重复系数

宜昌BRT在设计之初，在充分了解设计专家的设计理念后，宜昌公交与设计单位和专家进行了充分沟通，将运营思路与他们的先进理念进行融合，从而在不影响市民出行的同时将原BRT走廊运行常规公交线路50条优化调整为1+19支，调整27条、整合延伸2条、取消6条公交线路，节约公交配车70辆，节约驾驶员127人，直接减少里程1131.48万公里。

运营过程中，宜昌公交还结合数据分析和客流调查，缩短了2条BRT线路，每趟分别减少了10.7公里、11. 76公里;结合新开BRT支线，调整常规线路1条，每趟减少13.15公里;升级3条常规线路为BRT线路，其中2条常规线路每趟分别减少35.22公里、10.4公里，1条线路虽然每趟增加了1.99公里，但从常规新开线路配车角度来看减少了三分之一的配车数;新开2条BRT线路仅配车4辆，解决了线路途经小区及新建展馆至中心城区的交通需求。先后共间接减少里程54.5万公里。



宜昌BRT1号线开通以来，截至2018年末，宜昌快速公交有主线、支线、快线、环线共34条，日均配车368辆，其中18米型双开门车30辆，12米型双开门车200辆，10米空调车8辆、12米型空调车130辆， 配备驾驶员667人，日均运营里程10万公里，日均客流量26万人次，占全市客流量的63%。累计运营8339.98万公里，安全运送乘客3.16亿人次。随着宜昌公交对宜昌BRT1号线车辆提速及运营方案的不断优化，现新开BRT线路的趟公里控制在10公里以内，34条BRT线路平均趟公里从13.8公里减少为11.5公里，与开通之前相比，走廊线网重复系数从4.68下降到1.65，全程运行时间缩短40%，走廊内早晚高峰运行时速从原来的8—13公里/小时提高到平均20公里/小时，免费换乘率达32%—48%，不仅实现了资源的有效利用，而且正吸引着更多以小汽车交通出行方式的客流转为公共交通出行。

结束语


宜昌BRT因成功解决市中心修路中的土地征用、移民安置、环境污染、交通安全及可持续发展等难题，2015年，宜昌BRT项目被亚行评为2015年“最佳实施项目奖”和2016年“世界可持续交通奖’  。世界可持续交通大会、全国精神文明建设创新推进会、中国快速公交年会、湖北省绿色工作现场推进会纷纷在宜昌召开，并参观宜昌BRT项目。宜昌BRT的运行标志着宜昌城市公共交通进入了一个全新的时代，它作为一种更加先进的城市交通组织形式，更充分体现了公交优先的发展理念。现如今宜昌一条“  国际一流、国内领先，科技,智能、交通便捷，生态绿色、靓丽整洁”的景观大道已经展现，宜昌BRT综合效应逐步显现。

A［孤独是种安全

q791 发表于 2019-7-26 08:01
这数据也就宜昌一部分人信，BRT说实在话劳民伤财，还没多大用

有没有用自己去坐一两次公交车就知道了，没坐过没有资格去评判  
近建议你从五一广场附近坐2路车和B1路车到万达，对比一下看看

LDY1858

世界级大县城 发表于 2019-7-26 06:46
占山区野生动物总数量过半

是谁给荆州的勇气敢鄙视宜昌啦，2019年上半年你所谓的大荆州GDP只有宜昌45%，宜昌居全省第二，你荆州人均湖北最穷，真敢大言不惭

二憨子

xZ700 发表于 2019-8-13 09:15
二憨子
2018-3-5 15:52:22
仅从本贴内容看宜昌人真还没吹过牛。

不依据主贴发言捣乱，痞子行为！

二憨子

宜昌公交集团荣膺2019年度城市公共交通创新奖发布时间：2019年11月04日来源：宜昌公交集团

11月2日，中国道路运输协会城市客运分会2019年年会在北京召开，交通运输部党组成员、副部长刘小明莅临会议作重要指示，中国道路运输协会会长王丽梅等领导出席会议。来自国家和地方交通运输主管部门，城市客运分会副理事长单位、理事单位，各级城市公共交通协会，各地公交企业，特邀专家、学者近2000人参加会议。

会中举行了“城市公共交通十大创新奖和十大专项创新奖”获奖企业颁奖仪式，宜昌公交集团凭借“非对称‘鱼骨式’BRT线网建设运营项目”荣获2019年度城市公共交通创新评选“十大创新奖”，集团党委书记、董事长丁涛同志参会并现场领奖。

宜昌BRT北起夷陵客运站，南至宜昌市火车东站，走廊总长度为23.9公里，全线设置38组站台，61个分站台，5座行人天桥，3座地下通道，平均站距约620米。宜昌BRT采用了"1+N"运营模式，多种组合、灵活换乘，形成非对称“鱼骨式”BRT公交线网运营体系。      

非对称“鱼骨式”BRT公交线网运营体系是宜昌公交集团根据BRT运营特性，因地制宜，充分运用大数据和智能科技，创新打造出的城市公交系统建设成果。通过BRT走廊“1（走廊）+N（支线）”的运营模式构建了非对称“鱼骨式”公交线网体系，开创全新的线网设计方式，把每一个BRT站台作为一个小型换乘枢纽站，利用支线+快线+接驳线多种组合，灵活织网，用BRT支线辐射站台周边3-5公里区域，同站台免费快速换乘，成功的吸引并引领广大市民选择安全、便捷、环保的公交出行方式。随着宜昌公交集团对BRT线网运营组织的不断优化，现已形成“1走廊+36支线”的运营网络，走廊线网重复系数从4.68将至1.65，全程运行时间缩短40%，运营车速由原来的10-15公里/时提至20-25公里/时，免费换乘率达32%—48%；日均运营里程10万公里，日均客流量35万人次，占全市客流量的63%，堪称“地面上的地铁”。