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IP属地：广东省深圳市
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天门：站位理想的不能再理想，大胜。美中不足：向西未能平走沙洋，而是北上京山，无法照顾拖市，且梦想中的托市预留站成为泡影钟祥：受益于荆门鼎力相助，京山全力助攻，从三成机会到五五开，再到杠上开花，且站位相对理想，大胜。美中不足：北绕荆门未成，站位无法进一步贴近城区，且梦想中的冷水预留站成为泡影。
当阳：站位本无争议，但荆门西设站紧贴当阳界，实属意外之喜。小胜
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武汉：规划中的汉阳枢纽方案不变，避免沿江擦天河而过的奇耻大辱发生。当然了，以武汉的地位，能左右大局实属意料之中，不赢不输。
汉川：本无波澜，最后可研阶段杀出个孝感。不过汉川人可能从头到尾笑而不语看大家表演，心里就没慌过。一句话，有汉阳就有汉川。同上，不赢不输。
宜昌：远离喧嚣，此处不表。
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孝感：虽然最后几天有点波澜，不过有句说句就是打酱油的，前面分析了，有汉阳就没得孝感，与虎谋皮，难于登天。小输吧。
应城：始终捆绑于应京钟方案中，且处于从属地位，本身并无话语权，所以吵的热闹，却又干货寥寥。落败并不意外，不是国军不中用，而是共军太强大。小输
京山：开宗明义，中输。其实，京山的胜算本不大，以湖北段的经济体量，一个地级市设三站是困难很大的，而荆门明显的在扶植钟祥，意图融城为大荆门，所以即使争取到北线，京山设站也是极小概率事件。而天门设站九真还好点，然而设在市中心，极难辐射京山，钟祥站紧贴G42是京山唯一的安慰了，不过，距离还是稍显远了点，如果能设站G42与枣潜互通附近，则钟京沙皆可兼顾，无奈该地并无高速出口。所以柴湖算是个两害相权取其轻的选项。
沙洋：中输。为何不是大输？因为沙洋的落败是偶然中的必然。首先，17年的所谓“官宣”是沙洋派的立论基础，这个鄙人觉得不值一驳，因为没走完程序的所谓官宣全是废话，客观条件随着程序的推进在变化，结果水落石出前，一切都是推测，而官宣是对结果的公布，而非预测的表述。2000年奥运会申办北京怎么输给悉尼的？高兴的太早容易翻车。其次，顺直论。这一点两门派吵得最凶，我倒是认为这个论据非常有力，因为是否顺直，牵涉到全线功能的实现，以及项目投资回报。一个字，牵涉到钱！遗憾的是，顺直论一派太穷，天沙共同特点是工业薄弱，人均产值和消费都不高，投资贡献存疑，而经济回报也存疑。因此北线派荆钟京抓住此点猛攻（以我个人观察，荆门主导，京山助攻，钟祥摘了个桃子），终拿到一个折中的方案。这里你可能要问我，为何沙洋鸡飞蛋打，天门却能拿到这么漂亮的城区站？别忘了，天门是武汉经济圈成员和江汉三市腹地，未来产业辐射的落脚地，湖北经济增长的一极。武汉想保，谁也敲不掉。沙洋没这个待遇，当然只能仰天长叹。
荆门：看似大输，实则变数很大。表面来看，预期的周河枢纽未果，龟山站也西移到当阳边上，不谈对钟沙的辐射能力，怕是连掇刀居民都嫌远了。北绕不成，站位也极不理想，从这个角度，荆门算是输的很彻底。所以荆门必倾其全力拿下柴湖站，方对京钟有个交代，也为自己未来的东北向融城规划建立落脚点。现实摆在面前，沙洋方面无疑做出了巨大牺牲，而京钟是否领情？我想当局层面与民间层面的观点未必一致。还是那句话，两害相权取其轻，荆门这几年的发展势头很猛，作为荆门市本级早已意识到只发展自己永远做不强，必须让京钟沙齐头并进。如何定位柴湖站，如何平衡市本级与京钟沙的利益，扬其长避其短，就看荆门如何制定接下来20年的规划。处理得好可众星拱月，处理不好也可分崩离析。
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发表于 广东省深圳市 2019-10-21 04:28:19
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