日子怎么样，还是怎么样得过

n728650

其实高铁热，很有理由，但是如今人口流动随着地产经济到尾声。15年来，多少人出去后就没回来，对县来说，多一个渠道出去而已，大多数出去的人，基本不会在老家买房子，消费。人是未来城市发展的一切源泉。高铁是双刃剑。地方房展还是需要实体经济的稳定发展。特别是世界经济从自由主义转向保守主义过渡阶段尤为突出。

对于地级市来说，不通城区站的后果就是不能从下面县市和其他地区吸收足够的人口资源来招商引资。
对于县级市来说，只会有更多的人口流出去，配合地级市的无条件落户以及招商引资带来的就业，逐渐凋零。比如荆州的方特等项目，既吸收的周边县市的来旅游，更让周边县市的农村人口在荆州按家落户。毕竟城市级别带来的，是很多的机会的福利。

所以如此，不管沿江如何。最郁闷的是孝感，基本被肢解的边缘。汉川成为蔡甸的延续，孝感城区成为东西湖扩张的基础。孝感一体基本梦碎。

仙桃吸取经验教训，工业全面向东发展的同时，西面特色旅游不能放弃。南面家禽水产养殖不能放松。脚踏实地的想一个方向发现，不能多头并进，毕竟未来是低速发展的时代，力量要往一方个方向出力。

最终获得地级市名额，从而改变形状区域划分。真正坐实武汉东南西北4个地级市名额。这次事件，看出地级市的分量，地级市与县级市，地级市与省城的差距。。级别还是要争取的，是未来发展的必须。

minicat

汉川独特的地理位置和区位优势，由于受到行政壁垒导致这些年发展制约性影响，取得今天这样发展的确是不容易。
孝感到汉川的一条正式的直通公路到现在都没有。

芝麻A

       仙桃、应城和京山最大的悲哀是摊上天门这种恶邻。天门抢走仙桃的汉宜客专城区站还要沿江高铁城区站，天门获得沿江高铁过境设站的资格，还不忘反对应城和京山增设沿江高铁擦边站，一心置四邻于死地想自己做江汉平原中心，隔壁都到天门转车增加天门社销额。

n728650

芝麻A 发表于 2019-10-21 16:54
仙桃、应城和京山最大的悲哀是摊上天门这种恶邻。天门抢走仙桃的汉宜客专城区站还要沿江高铁城区站 ...

其实最终还是看发展的。高铁多，也不见得会很大的发展

JHJL

n728650 发表于 2019-10-21 21:01
其实最终还是看发展的。高铁多，也不见得会很大的发展

全国县域经济排第四的江苏常熟，至今没通高铁，但常熟的港口物流很牛。

n728650

JHJL 发表于 2019-10-22 10:05
全国县域经济排第四的江苏常熟，至今没通高铁，但常熟的港口物流很牛。

...

给你帖子回复了。有些内容涉及到有偿调研，就不多述，反正一句话，高铁对地级市立竿见影，对县级市是**，大部分结果都是这样的。
地方发展还是需要靠，公路和货运铁路，以及300-200公里的高铁（这类高铁可以运输电子，制药，蔬菜等轻量型货物）

现阶段，人民群群众对350票价承受度，没200-300的耐受度高。。短距离，还是200-300对地方经济刺激更好。

skyfall2012

你真是嘴ying，怎么说都有理

skyfall2012

现阶段，人民群群众对350票价承受度，没200-300的耐受度高。。短距离，还是200-300对地方经济刺激更好。


确实，09年武广高铁开通的时候记者 网络舆情也是大家坐不起高铁
还好，你的前提加了个“现阶段”，好棒的定位

n728650

skyfall2012 发表于 2019-10-22 20:12
现阶段，人民群群众对350票价承受度，没200-300的耐受度高。。短距离，还是200-300对地方经济刺激更好。

你拿东部地区的人比，那有什么比头，在湖北的收入，一般县市的，在湖北收入的坐的起多少次?。

tlf321

你忽略了人家在外三十万商务人士的出行需求，不信晒余额宝！