假设武贵的节点是武汉-常德，请问那种方案对荆州地区利益最大？

荆南三雄

此做为一个假设，个人心里所想及多次向政府提交的信访建议一直都是争取武汉-张家界铁路对接张吉怀方案来实现武贵通道。
在此只是一个探讨，网友们认为武常之间该如何形成？会怎样形成？那种方案对荆州地区利益最大化？
如果武贵的节点是常德，那武汉至常德间或许有三个方案。
1.部分荆沙城区网友迫切期望的就是汉宜+正在争取中的荆常来形成武常通道。即武贵在荆州境内不新占一分土地，同时自话自说，仙洪监及其延伸到常德是另外一条城际，与武贵不相关，省里帮忙出钱后面会慢慢会建的，荆州现在最主要的进一步壮大中心城区，汉宜还不够用，不能吸引和满足下面县市来转车。同时对江陵公安说，你们若干年后会划成远城区的，你们想构建以自己为枢纽的铁路是妄想，你们必须来中心城区荆州区来做车。
2.我的建议是优化仙洪监走向并积极争取往石首北公安方向延伸+正在争取中的荆常来形成武常，充分带动和方便荆东南五个县市的百姓出行，让该地区早日也能像荆沙城区一样方便快捷的出行及带来发展机会。设区不设区也都是政协界的初步探讨。就算设区也不能有江公当陪衬，只想获得人口和地盘来壮大荆沙城区的这种想法。公安若能争取武常在公江石交界处过江，不仅是三地之福，也是对荆州地区利益的最大化，为壮大未来的荆州都市区奠定条件。公安03年就跨出安全区建设新城区，公安近些年城建发展迅猛，工业发展势头强劲，民营经济一直活跃，在荆州地区一向以读书出色、出人出才文化厚重而闻名，公安位于荆州之中，发展好对荆州全境带动作用更大，公安有条件应该有更大的担当。
3.省里面初步决定和常岳两市初步认可的以监利华容过江通道的方案实现武常。此方案仅能带动洪湖和监利，也无法打造荆州横向经济轴线。

荆南三雄

网友们认为武常之间该如何形成？会怎样形成？那种方案对荆州地区利益最大化？

ychema

JHJL 发表于 2019-11-1 14:58
你们宜昌的"验证"倒是很希望沿江重载货运铁路走荆门呢，要是不走荆门，"验证"受得了？
...

走荆门也是一个可以选择的线路，这没什么可说的。现阶段宜昌上游沿江下来的货，如果要转铁运（东西向），还非走荆门不可，没别的路。

走的人多了便就有了路，走的货多了，难保人们不去想就将他变成沿江重载，这不很正常吗？

既然荆州没有宜岳的想法，既然沿江重载还没有计划，那荆门就机会很大。

荆镶崛起

监利和华容的过江通道不会在你画的位置，如果按你画的，这桥应该出现在常德的规划里而不是岳阳。不过我赞成你江陵过江方案，350怕是很难，大几率是由仙桃支线引出200和沿江重载一起组成2客2货，和黔张常一样。
200的速度也不算慢足够了，  荆州城区短时间也不会有东西向的350.

水榭碧轩

你这样的假设没什么意义，武汉到常德段本身有现成的武广和常岳九连接。再搞一条200的铁路去常德没啥意义的。荆州外出劳务人口多，但是无论江南江北出行南下都是走岳阳去珠三角，走常德的人远不如岳阳多，那么从这个角度来看，对荆州全市利益最大化就是荆岳高铁江南江北双线。
江北线荆州江陵监利白螺到岳阳，控制工程就是在白螺那里建设铁路大桥，远期可以方便武汉到洪湖城际铁路延伸形成武广第二通道，这样对江北三县市都有利。如果桥位设在监利城区附近，虽然对中心城区江陵监利没多大影响，但却不利于洪湖的连接及出行。
江南线荆州公安石首华容，只需要修建荆州到华容段接轨常岳九就可以。但是美中不足就是常岳九只是250时速。控制工程就是李埠长江公铁大桥。
所以武贵通道还不如就去争取荆州到石门的高铁，全程按350来建设，也就是荆张高铁。让荆岳高铁走北线监利洪湖过江。以后再来建设公安到华容连接线。

ychema

武贵线路没有常德节点，我还是坚持这一观点。武贵是仙洪监-南县-益阳（秀吉益）-铜仁-贵阳。
1、监利过江的桥位在监利县城偏东一点，过江后沿小墨山核电站站址保护区东边外围经过，对小墨山核电站址的保护没有影响。
2、至于窑监水道那个影响主要是针对防洪及通航而言，三峡大坝后这个影响已经降到几乎不存在。
3、荆岳走公安、石首在华容与武贵相交
4、沿江重载要力争尽量提前，这不是荆州与荆门之争，应该考虑的是荆州与岳阳之争，湖南方面重提常岳九其用意明细，黔张常+常岳九，直接进岳阳港或者九江港，如果到那个情况下，荆州港就优势尽失。

荆南三雄

水榭碧轩 发表于 2019-10-31 22:38
第一，线路最可能是天门-潜江-荆州-澧县-石门。以天门为节点打通武汉西南方向，这样可以建设一条新的350高 ...

本贴已经说了，假设武贵按照武汉常德为节点的情况下，武汉至常德省里会采取何种线路，那种对带动荆州地区利益最大化？、
武贵只是通道不是高铁，国家的定义就是充分利用现有线路构成武贵通道，指望全线350本就不现实。本贴讨论的就是武汉常德两个节点如何对接。

滔滔洪湖水

只要走荆州的地盘无论是哪我都支持
尽管我也知道这种支持不管用
另外建议楼主保持平常心
不要兄弟相争伤和气让外人看笑话～

荆镶崛起

JHJL 发表于 2019-10-31 16:25
从网上的种种迹象来看，武贵走监利过江会是更大概率的事件了，短期内看不到江陵通高铁的希望。 ...

武贵要是350从监利过江的几率可以说为0， 华容长江大桥是岳阳提出的，意在荆岳不是武贵，

JHJL

从网上的种种迹象来看，武贵走监利过江会是更大概率的事件了，短期内看不到江陵通高铁的希望。

荆南三雄

附上本人一直建议和呼吁的武张铁路形成武贵通道的建议，即利用仙洪监优化后并入武贵延伸至公安与荆常共线进入湖南。

荆南三雄

JHJL 发表于 2019-10-31 16:25
从网上的种种迹象来看，武贵走监利过江会是更大概率的事件了，短期内看不到江陵通高铁的希望。 ...

第一.仙洪监就算实施线路必然还要优化调整，不可能过汊河之后再绕到新沟再下容城。还有一个监利之后其实根本没定，中长期规划都没有，常德或者张家界都未定！
第二.监利华容过江江段属于著名荆江中下荆江江段中著名的窑监水道，滩涂河槽十分不稳定，再一个有规划保护中的小墨山核电站址保护区，布局公铁大桥还涉及科学性论证。
第三.何为荆州地区利益最大化，荆州政府部门看不到，公安江陵石首也期待早日通客运铁路，必然需要大力争取。

荆南三雄

JHJL 发表于 2019-10-31 16:25
从网上的种种迹象来看，武贵走监利过江会是更大概率的事件了，短期内看不到江陵通高铁的希望。 ...

如果实施仙洪监延伸，江石不能都设站的情况下，对江陵和石首的最好就是在新厂过江并设兼顾站，江陵过去可以控制在15公里内。可与监利站保持同等维度，顺直线型。

JHJL

荆南三雄 发表于 2019-10-31 16:52
如果实施仙洪监延伸，江石不能都设站的情况下，对江陵和石首的最好就是在新厂过江并设兼顾站，江陵过去可 ...

如果新厂设站，江陵人就会体会到如今仙桃人心中的苦闷和愤怒，因为邻县的乡镇站挤掉了本县的县城站。  石首人也会因为是擦边站而不是县城站而不甘心不满意。
  绝不能出现第二个"天门南"这种不科学不合理的乱象了。

荆南三雄

JHJL 发表于 2019-10-31 17:47
如果新厂设站，江陵人就会体会到如今仙桃人心中的苦闷和愤怒，因为邻县的乡镇站挤掉了本县的县城站。  石 ...

一条线路不可能满足全部利益，没有这么完美的线路，