本帖最后由 bosser 于 2019-12-10 12:55 编辑
合康高铁在枣阳接入，与武西高铁互联互通后沿汉丹铁路延申经襄州站向老河口方向延申并设站后，延申接入谷城北站后和武西高铁并站并线。合康和武西高铁在枣阳站后，往西北方向的主要走襄州站方向的高铁线，往西南方向的全走襄阳东站方向的高铁线。襄州站站房改造为双向广场，站房改造为倒立“Z"字型。襄州站增加5台11线，同时增建襄州站至襄阳东站（襄常高铁）联络线，实现襄阳三站互通互联，襄阳站改造为双向广场，增加3站台和7线，既解决了老河口不通高铁的问题，实现襄阳真正的县县通高铁，又实现襄阳市内三站互联互通。襄阳站襄州站作为襄阳的始发站，避免始发车在襄阳东占位，为襄阳东腾线路资源。建设襄州站到襄阳东站的联络线与襄常高铁连接，就可以形成西安经襄州站通过联络线进入呼南高铁，兼具了西长高铁功能了。襄阳东站能够成为合康高铁（武西功能兼顾）、郑万高铁、呼南高铁、西长高铁以及沿汉江高铁于一体的综合高铁站。且都合康、郑万、汉十、西长高铁到成都、西安均不需要换向，强化了襄阳枢纽地位，增强了市中心区的襄阳站和襄州站的功能，优化提升了襄阳东站的功能，使襄阳市内三大铁路火车站能力得到最大的发挥，同时也为襄阳开通通达周边县市的城际提供了可能。今后襄阳可出钱成立一个运营公司，买几辆动车组在郑万、呼南、汉十高铁襄阳区间内跑城际，可以跑襄阳至枣阳、谷城、南漳、保康、宜城以及到河南邓州的城际。这也是充分挖掘郑万、汉十以及襄常高铁的产能利用问题。国铁的车辆以后可以减少在这些县级市停靠，这些县级客运主要有城市运营公司的城际动车组负责到中心城市后转大站快运，实现国铁速度提起来了，也方便各县市乘坐城际实现公交化运营了。实现国铁和城市的双赢。这条高铁线路建成 可以开行，襄州站、经老河口站、谷城北站、隆中站、襄阳东站、襄州站环形城际，还可以开行襄州站、经枣阳站、襄阳东站、隆中站、谷城北站、老河口站、襄州站的环形城际，形成以襄阳为中心的环襄阳城际圈，实现襄阳周边人口在襄阳上班，在县城居住的梦想，构建襄阳都市生活生产通勤圈。同时可以预留樊北站和龙王站以及枣阳琚湾作为未来城际站。
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发表于 湖北省武汉市 2019-12-9 17:17:39
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