2040年襄阳铁路展望

bosser

汉江五桥 发表于 2019-12-11 15:44
焦柳铁路市区段已经有规划外迁，从王树岗站沿外环线绕过市区，扩建襄州站后，利用市区原铁路线路，可以将襄 ...

这样更应该把襄州站改造为双向广场，北广场面向钻石大道，方便二汽和自贸区方向的市民。外加合康高铁和西长高铁、襄州站以后要超越襄阳站，建议以后把襄州站改为襄阳站、襄阳站改为樊城站

bosser

铁路不好搞，高速公路应该加强

东津新区

兴山 —马良—板桥—南漳—襄阳—枣阳—信阳的高速公路也很关键   解决襄阳自驾人东出西进的难题     

bosser

东津新区 发表于 2019-12-12 17:39
兴山 —马良—板桥—南漳—襄阳—枣阳—信阳的高速公路也很关键   解决襄阳自驾人东出西进的难题      
...

如果仅仅只是建设襄阳站--襄州站--襄阳东站联络线，解决不了什么问题。主要是从襄阳站、襄州站始发的车到郑州方向和武汉方向均需要在襄阳东站换向，特别是武汉方向是襄阳人外出的主要方向，占客流三分之二以上。在襄阳东站换向就增加停站时间，也就是襄阳东站线路占用时间过长，未来可能会造成东站线路资源紧张问题。所以要想很好的解决必须要从襄州站新建一条接入枣阳站和汉十高铁并线的城际线，实现从襄阳站、襄州站始发的高铁直接走新线避免再转入东站，同时还缩短了里程节约了乘客费用。
襄阳市中心区人口要达到300万，需要很长时间，过程非常漫长，可能需要50年甚至更长，未来襄阳人口大部分区域还是樊城和高新区，东津人口未来30年能达到50万就非常不错了。要扩建隆中站增加多少站台增加联络线到宜城，非常不现实。隆中站严重偏离城市发展方向，远离城市中心区，市民到隆中站更是捣腾。隆中站目前是客技站、预留了客运条件，未来隆中站作为一个旅游高铁站2台6线的规模还是可能的。再想多了不可能了，襄阳人的主要出行方向是武汉，隆中站相对于目前襄阳站、襄州站、襄阳东站都是背向于市民主要出行的武汉方向，而且目前樊城、襄州、高新到隆中站相当于增加了到武汉方向的距离，也就是票价贵了时间还增加了。

bosser

a418915603 发表于 2019-12-16 11:43
已近盖房子了‘不可能扩建了’

是建非对称式站房，中间夹连廊
倒立的Z字形的站房

民间顾问

笑死人了，除枣阳，老河口市是鄂西第二城市，可怜无高铁