沿江高铁—黄冈段重新规划研究？

教区牧师

小勇pk520 发表于 2020-4-9 14:07
如果过团风长江大桥。会建团风站（黄冈北站）然后从团风直线拉到合肥。西武高铁设计武汉西站（汉阳站），从 ...

相信汉阳和汉口比的话，应该倾向于汉口吧！！！！

俊俊824

估计沿江高铁团风过江通道不仅做为沿江高铁过江通道，还有为武杭高铁进出武汉到黄州这一段的替补线或者快行线，因为武杭高铁起点段武汉到黄州城际铁路只是时速两百多公里城际线。

樱花无舞伴

俊俊824 发表于 2020-4-9 22:30
估计沿江高铁团风过江通道不仅做为沿江高铁过江通道，还有为武杭高铁进出武汉到黄州这一段的替补线或者快行 ...

武冈城铁线从西站到武汉，动车跑过最高时速261，新修建从黄冈东站到黄梅线 ，标准是350。参照汉十高铁，十堰到孝感是350，孝感到汉口是250，孝感到汉口为城铁和高铁共线。

樱花无舞伴

英山发展建设 发表于 2020-4-9 00:19
楼主，请冷静分析。本人一向坚持沿武英高速线路建设高铁，在新洲东站与阜冈高铁交汇成枢纽。什么团风过江、 ...

别忘了，还有西武高铁，走的也是汉口站，高铁都去汉口站，你想让本来已经饱和的汉口站瘫痪么？武汉还有汉阳，还有光谷。

教区牧师

樱花无舞伴 发表于 2020-4-10 08:17
武冈城铁线从西站到武汉，动车跑过最高时速261，新修建从黄冈东站到黄梅线 ，标准是350。参照汉十高铁， ...

武孝城际只是过渡线，直通线才是350的正线

京九黄州

英山发展建设 发表于 2020-4-9 00:19
楼主，请冷静分析。本人一向坚持沿武英高速线路建设高铁，在新洲东站与阜冈高铁交汇成枢纽。什么团风过江、 ...

谁说沿江必须进汉口？即使进汉口完全可以用联络线的方式进，不一定非要横穿汉口站，汉口站已经饱和了，什么都往汉口站塞，吃得了吗？

京九黄州

英山发展建设 发表于 2020-4-9 00:21
不会，这只是个**。团风沿江部分很短，而且县城就在边上，难道拆了县城建高铁? ...

团风南城就是一片工业区，工厂稀得很，想要穿过一条高铁轻松的很。武汉那么密集，都能从中间修那么多高铁，团风算什么？思想能不能开放一些？

京九黄州

小勇pk520 发表于 2020-4-9 14:07
如果过团风长江大桥。会建团风站（黄冈北站）然后从团风直线拉到合肥。西武高铁设计武汉西站（汉阳站），从 ...

没错，这样做到面面俱到，且不重复投资，各方面都兼顾到了。有一些思路是我没想到的，你看的很远啊！

京九黄州

樱花无舞伴 发表于 2020-4-9 21:33
大武汉，也不止要发展汉口，武昌，还有汉阳和光谷，汉口站已经饱和且不堪重负，沿江高铁再过汉口，你想汉口 ...

团风到武汉最远的城区也不过70多公里直线距离，距中心城区直线距离才50-60公里，奈何中间有长江隔着，而且长江弯弯曲曲跟着长江走近的也要60-70公里，一个半到两个小时才能到主城区。江北快速路在一定程度上缩短了距离，但也只是到汉口近点，到武昌还是远。不要看一个小时还是一个半小时只差半个小时，但是一天来回跑要多办好多事，如果单程一个小时就有大把时间去办正事，如果一边耽误半个小时那时间会很赶，给人的概念完全不一样了。

京九黄州

教区牧师 发表于 2020-4-9 22:18
相信汉阳和汉口比的话，应该倾向于汉口吧！！！！

倾向汉口唯一的理由，就是还对沿江过麻城抱有希望，但是却忽略了汉口站的接纳能力以及全盘布局等因素。我认为小勇网友说的很有道理，是站在一定高度审视全局的观点，整个武汉、湖北的高铁如他所述，全部盘活了。