沿江高铁武宜段可研评审结果存在六大问题

沿江南线

铲平天门弯，还应城一个公道

铁S院_T门

拉直沿江高铁荆门到天河机场线路

jslst001

       国家级骨干高铁网络主干线——沿江高铁，岂能规划因走汉口站而出现“借用汉宜铁路（低等级250）17公里”之荒唐问题？这是严重违背国家意志的行为，此规划必须要修正。
      沿江高铁武汉市域内的主干线必须要规划修新线、建新站、走天河机场，要坚决摒弃将沿江高铁主干线规划走汉口站而使之出现“肠梗阻”线路的行为。

沿江南线

天门已经有了汉宜高铁天门南站，仙桃已放弃了天门南站，修了支线仙桃站，将分流一半以上客流。如果天门再放弃天门南站，搞个沿江城区站辐射全天门，天门南只有关门命运。汉宜高铁和沿江高铁都是铁四院某领导的杰作，不可能自己打自己脸。因此天门北选址皂市最佳，一北一南辐射全天门，保证两个站客流均匀。

笑谈T门

天门北站必须在天门站北边！这是讲政治大局！！

jslst001

沿江高铁武宜段不仅要改规划走天河机场而且要
改走既有天门火车站
目前，国铁集团已明确沿江高铁武宜段主线改走天河机场。这是顺应人民呼声，为武汉早日绘就“空铁联运”之宏图的高瞻远瞩之举。既然已对原来的沿江高铁武宜段可研评审结果作出了局部修改，那就应该继续对其进一步完善。如果沿江高铁武宜段修改现有规划，使之走既有天门火车站，那将有显而易见的三大好处。
一是能缩短线路里程。改走既有天门火车站可大致将“天河北站”与“荆门西站”间的线路拉直，避免使其线路出现深“V”的情形，可缩短里程10公里左右。
二是能减少巨额投资。改走既有天门火车站，只需对天门火车站进行改造升级，无须新建“天门北站”。同时，改走天门火车站可少建高铁线路10公里左右。仅此两项至少可节约投资近20亿元。
三是能实现“社会效益最大化”。若其线路改走天门火车站，不仅可改变应城、京山两市之“高铁盲区”的历史，而且可使应城、京山、钟祥三市设城区站。