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两会上，湖北鹤峰代表宋庆礼的高铁建议得到了首肯。
宋代表期盼的高铁就是沿江高铁渝恩宜段，他希望宜（昌）恩（施）施段能在鹤峰设站，结束革命老区无铁路的历史。
渝恩宜高铁对恩施及武陵山区的经济社会发展和巩固脱贫攻坚成果至关重要，也是沿江高铁三步走战略，最终全线贯通的最后一步。 2019年开始进行研究，中铁四局曾初步提出过两条方案，具体方案的内容未知。 但按照渝恩宜既定的武陵山区脱贫攻坚战略，这条高铁线将可能走宜昌-长阳-五峰-鹤峰-宣恩-恩施，一举把武陵山区的几个无铁县问题一并解决，有力支撑山区革命老区的扶贫攻坚重任。
基于两会的区域发展支持战略：支持湖北发展、成渝双城经济圈，长江经济带，革命老区，民族地区、贫困地区发展等等，这些都指向了渝恩宜沿江高铁或将在十四五期间开工建设。
那渝恩宜的加快推进对整个湖北的高铁规划与发展战略和思路会有何改变？又对湖南对接策略有没有影响？我们需要重新研判。
一、五峰还要不要南延湖南？宜石常还要不要推进？
如果渝恩宜真的过了五峰，那就意味着襄常铁路预可研的线路又达成了宜昌-长阳-五峰段，离最终完成又近了一步。
那五峰会继续南延石门吗？
本来就做过预可研，只是因时机不成熟而被搁置，现在看上去近在咫尺了，我们相信，五峰-石门迟早可以连在一起！
常德其实当然急着对接，一直提希望襄常铁路尽快开工，毕竟高铁规划这东西，能先吃到的才算，而宜昌自不消说。
但如果渝恩宜真有过五峰规划而且有优先度，宜石常未必会一蹴而就，因为需得重新考虑五峰站的位置，或许还是会分段来，宜昌-五峰先纳入渝恩宜修建，反过来，若渝恩宜没有定线，宜石常按理也不会先开工。
对湖北来说，武陵山区建成全国高铁骨干通道的zz任务完成后，是否会更多考虑湖北高铁布局的平衡性，毕竟区域平衡也是社会公平、正义的重要一环，也同样属于根本的zz任务。
2019年12月18日，湖北省发改委副主任潘幼成，做客湖北省政府网回答湖北社会经济发展方面的问题时指出：
在“十四五”期间，湖北将继续谋划推进以下铁路：
沿江高铁渝恩宜段；京九高铁阜阳至黄冈段；呼南高铁襄阳至常德段；武汉至南昌高铁；武汉至贵阳高铁等项目其中跟荆州，宜昌相关的主要就是渝恩宜、襄常和武贵。渝恩宜恐怕在各种重大战略驱动下优先度会跃居第一。
接下来，从区域平衡来说乃至从省会武汉的辐射力着眼，湖北或应考虑武贵高铁，这一项目在湖北境内有宜昌，荆州，仙桃三大宏观走向，但个人觉得主要将解决荆州高铁的问题。
武汉到荆州段，可以从沿江高铁天门站南下潜江-荆州，也可走仙桃-潜江-荆州。 从荆州南下湖南，就会有荆常、荆张两种接法，这将是湖南的事，等下分析。
如果有了武贵，呼南襄常段到底何去何从？ 武贵将有一段与荆常共线，而因为湖北将提前实施荆荆高铁，襄阳到荆州到常德也就将构成更为顺直的呼南。荆常一直在民间呼声不低。
在本次两会，就有分别来自荆州的《规划修建贯通两湖平原的襄荆常高速铁路，加快推动长江大保护和乡村振兴》和来自常德的《关于启动洞庭湖革命老区规划与建设荆澧常高速铁路的建议》。两市对于荆常相连都很关心。
当然至今为止，荆常都未列入规划，宜石常则是上过预可研的。这次对湖北的机遇在于，湖北会尽力争取用好中央支持湖北发展一揽子计划来抢抓高铁立项机遇。能修都修。
荆州南延与五峰南延一个可以是武贵，一个是原呼南，并不矛盾，但恐怕还是荆州南延对整个湖北利益会更大。而石门-常德段几乎全在湖南，恐怕还得要看看湖南有何新意思？
二、湖南的新动向与常德的选择
这是株洲新闻联播播出的湖南十四五铁路规划研究的示意图。 其中我们看到一条经张家界北上的西广高铁规划。这是湖南的一招好棋。
一方面湖南想急于推动永州南下广州的永清广，无奈广东行动并不快，拉上西安，途径三峡，武陵山区，这样无疑会加快进度。
另一方面，长沙早有直上西北的西长规划，原计划走十堰-宜昌-常德-长沙，但十堰到宜昌绝非近期之事，而从张家界规划西广，则在现有几乎定型的规划线型中，只剩下张家界到鹤峰（恩施），恩施到万州，西广，西长就可完成。 所以，湖南对于宜石常的紧迫度并没有那么高，张家界，常德接上去都不能满足自身及长沙的最大需求，到了宜昌就不能再往顺直往北了。
常德利益最大化在荆常，这个已经反复撰文论述。如果在武贵以及湖南规划的成沪高铁背景下，常德更应作出更坚定、精准、科学的选择。
成沪高铁的规划将使得常德-张家界将重建350高铁，如此，武贵便可形成武汉-荆州-常德-张家界-吉首-铜仁-贵阳线型，这可能湖南更愿看到，因为多过常德这一地级市，但若没有澧常这段的规划，武贵走荆州-澧县-石门-张家界也是可以的，宜石常照旧修下来，完成呼南。
当然这还得看湖南的全盘考虑以及与湖北的进一步沟通，这其中常德自己的意见尤为关键！ 新的局面已经摆在眼前，切记三思而后行！
我们继续保持关注与期待！
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发表于 海南省 2020-6-12 08:33:21
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