国铁集团:巩固拓展铁路精准扶贫成果，为决战脱贫攻坚贡献力量。

丹江口与武当山

一）武汉枢纽
　　　我国铁路四大路网性枢纽、六大客运中心和四大机车、客车检修基地之一。逐步形成由京广、武西、武九、沿江高铁，汉孝、武咸、武冈城际以及京广、武九、武康、合武、汉宜铁路，汉麻联络线等13条干线引入的环形放射状大型枢纽。在既有武汉长江大桥（双线铁路）、天兴洲长江大桥（四线铁路）的基础上，规划建设白沙洲长江大桥（四线铁路）、葛店长江大桥（双线铁路），形成新的过江通道。客运系统按“四主（武汉站、汉口站、新汉阳站、武昌站）两辅（流芳站、天河北站或长江新城站）”规划布局；货运系统按“三大物流基地（吴家山、滠口、大花岭）、两大高铁快运中心（武汉站、新汉阳站）”规划布局；解编系统按“一主（武汉北）一辅（武昌东）”规划布局；配合干支线铁路建设，相应配置动车段（所）、客车整备所等相关设施。
　　　规划建设项目包括新建武西高铁云梦至武汉直通线、新汉阳站、动车所、白沙洲长江大桥（四线铁路），扩建吴家山集装箱中心站、扩建滠口和大花岭货场、新建阳逻物流中心，新建西北货运环线、北环线及战备码头搬迁等。
　　　（二）宜昌枢纽
　　　区域性重要铁路枢纽。引入宜万铁路、汉宜铁路、宜昌至郑万高铁联络线、沿江高铁、呼南高铁襄阳至常德段、焦柳铁路、鸦宜铁路及太平溪、秭归茅坪、红花套等港区支线铁路，高速铁路靠近城区呈“工”字构架，普速铁路在鸦鹊岭附近“T”型交汇，形成衔接6个方向干线的铁路枢纽。客运系统按两站（宜昌东站、宜昌北站）并立规划布局。
　　　规划建设宜昌北站、宜昌至郑万高铁联络线、沿江高铁、呼南高铁襄阳至常德段等。
　　　（三）襄阳枢纽
　　　区域性重要铁路枢纽。引入武西高铁、郑万高铁、呼南高铁襄阳至常德段、焦柳铁路、武康铁路、蒙华铁路，形成高速铁路沟通武汉、西安、郑州、重庆、荆门等5个方向，普速铁路沟通武汉、安康、洛阳、荆州、三门峡等5个方向的客货顺列式大型铁路枢纽。客运系统按两主（襄阳站、襄阳东津站）一辅（襄阳东站）规划布局。
规划建设东津站、呼南高铁襄阳至常德段引入工程、襄阳铁路物流基地等。

丹江口与武当山

铁路集团在等湖北开工荆荆，荆常，这样它就可以省钱，借湖北的钱打通南北。就像借湖北的钱打通武汉十堰西安一样。所以荆荆，荆常只能是湖北省，湖南省建设的城际高铁。有钱就修建。如果荆常先开工，宜昌常德高铁实际上是宜昌石门高铁就要无限期推迟。这是湖北省应该想到的，所以荆常铁路，铁路集团是不会投资的。就如十堰宜昌高铁一样，紧迫性不强，有可能铁路集团不想投资，指望湖北省投资了，所以，宜昌市为了打通十堰市，才接兴山连接郑州万州高铁联络线。远期再接十堰。

丹江口与武当山

铁路集团借湖北的钱打通南北，铁路集团仍然想借湖北的钱打通武汉十堰高铁一样，打通西安，坐等湖北开工荆荆，荆常高铁，坐收渔翁之利，湖北，湖南准备好了吗？湖北开通的武汉十堰高铁实际上造成了不好的先例，地方建设铁路全资，国家不投资一分钱。所以荆常高铁建设任重而道远。只能是地方投资的城市与城市之间的高铁。铁路集团一定会支持批准，地方自筹资金建设。宜昌石门高铁2017年就已经确定，只是投资比例等问题只能暂时缓建。