建议荆州通过石首节点变相建成呼南高铁荆常通道

芝麻A

       荆州目前已经有东西向的汉宜客专，缺的是南北向高铁，而武贵高铁归根结底还是东西向高铁，呼南高铁省里又偏向走宜昌(已经内定了并附赠一个动车所)，这种情况下荆州只有另辟蹊径谋求南北向的荆常高铁。
       目前省里确定荆荆城际开工，后期延伸到湖南岳阳形成荆岳350城际。但是现在京广高铁股道通行动车组列次接近饱和，不可能再为荆州方向来车专门增加动车组列次，荆州想南下还得指望呼南高铁荆常通道。
        现在有个千载难逢的好机会——武贵高铁。虽然从天门北站引出武贵高铁可以节省投资，潜江已经花95万招投标，但是仅仅经过荆州城区和公安县，而公安县和荆州城区本来就有规划荆岳城际，所以天门—潜江—荆州—石门完全就是天门和潜江利益最大化。这还是不考虑常德城区竞争武贵高铁的前提，如果常德城区站出来争取武贵高铁，那天潜荆石路线就悬了，大概率被仙洪监常取代。
       所以我今天就给荆州分析一下如何实现利益最大化:
       如果常德不争取武贵高铁经过常德城区，武贵高铁从天门引出，与荆荆岳城际在预设的荆州西站汇合形成高铁枢纽，那确实是最好不过了。
       如果常德争取武贵高铁必经常德城区，那么与常德一条线上的仙洪监方案就可能胜出了，荆州就要谋求损失最小化、利益最大化。因为常德与衡阳分别是湖南省的一北一南两个省域副中心城市，本身就高标准建设高铁枢纽。武贵高铁又是湖北主动求对接湖南张吉怀高铁，搞不好湖南施压必经常德城区才放行武贵高铁。这个情况下，荆州很难赢得了财大气粗的湖南第二纳税大户常德。
       这个时候，荆州必须争取武贵高铁从石首过江，在石首与荆岳城际形成枢纽站，变相打通荆常高铁。因为呼南高铁在湖南永州接入广东省主张的广(州)清(远)永350城际，也是变相的第二京广高铁。总之，能让武贵与荆岳两条高铁交汇枢纽留在荆州境内的石首市而不是湖南省华容县，就是荆州在止损!

xiao31yi

总有些莫名其妙的外地人来给荆州规划铁路。
且不说荆岳高铁是个远期建设项目，对于荆州市区而言，如果争不到荆常，只有荆岳，那么对于南北向的交通区位而言，那就是输的彻彻底底。沦为一条呼南和京广连接线上的过路站。反过来宜昌就会一改之前南北向交通的劣势，成为湘中湘西广西的北上主通道，彻底奠定东西南北交通枢纽区位。全面压制荆州，所以荆州为了摆脱这样的局面，只能是死磕荆常高铁，坚定决心不动摇。

J傑信

石安联络线也不比津澧弯多久，没办法石首也想争取，工作报告年年提。奈何华容县籍荆州市委书记何要给自己的家乡争做枢纽。

A［孤独是种安全

荆统宜昌 发表于 2020-8-8 20:04
自己去看我发的帖子是不是监利的，荆岳走江北本来就是荆州最大利益话，不然只会给宜岳做嫁衣 ...

我猜你肯定不会是松滋的，而且你把松滋都当成宜昌的了，，荆岳不管是走江北还是江南都会接到宜昌，尤其是江北方案，宜昌可谓是一分钱都不用出，就可以借用汉宜的宜昌到荆州段上荆岳形成宜岳，
而江南方案中，受益最大的其实是松滋和其次是宜都，松滋不像宜都，宜都距离市区挺近的才30多公里，而松滋距离荆州市区相对就远了很多了，，
我看你是跟宜昌争呼南争上瘾了吧，，荆岳与宜岳实际上最终不管怎么走都是一条线路(宜荆岳），你这样赌气，实际上是在绝松滋的路

荆镶崛起

呵呵，别人常德要的是全程350，人家早有打算，常德现在主攻荆常,等秀吉益开工后，
走桃园接上，形成武贵。
张家界北上也已经规划的安恩张，宜石常/张,在等个十年吧。

九州天下

哈哈，你就不用瞎操心了，荆州南向铁路思路非常清晰，荆岳城际200（浩吉客运）、荆常高铁350（呼南二线走公安澧县）、武贵高铁350（走天门潜江荆州西松滋石门张家界），荆岳高铁350（京广联络线走公安石首华容），武常铁路250（走仙洪监石首过江）。

藕池

J傑信 发表于 2020-8-8 09:24
石安联络线也不比津澧弯多久，没办法石首也想争取，工作报告年年提。奈何华容县籍荆州市委书记何要给自己的 ...

石首的江段劣势很大， 现在都还没有稳定，适合建桥的位置已经没有了。

多啦B梦

楼主瞎规划