关于最近宜昌因为北站而发的一些消息

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宜昌媒体造舆论历来先声夺人！

A［孤独是种安全

things 发表于 2020-9-14 13:51
宜昌到石门有个鬼的高速，你能说出来这条路叫什么名字吗，说不出来吧。
宜昌往石门去就是走宜张高速，往 ...

这很正常，当初宜昌的规划，宜张和宜常(石)是不共线的，并线以后宜昌到张家界就像一个S一样，先向西偏到渔洋关(宜张的五峰老县城被放弃了）然后向东偏到石门去，宜常的宜都被放弃了，
请记住，原本的宜张是不过渔洋关的，是从长阳磨市镇之间去了五峰老县城方向，实际上对于宜昌来说节点就是宜张的五峰老县城和宜常的宜都，两线合并为一条线路，选择了五峰老县城与宜都两个地点的中间，也就是现在的五峰新县城渔洋关

开府仪同三司

荆荆开工，大桥也在准备继续利用湖北资金，荆荆只要建好，随便接哪里都方便。作为宜昌籍的网民，我为宜昌感到一种莫名的悲观，只能把脸一捂手。我真不知道其他宜昌网民哪里来的自信感？“国家规划，双通道，呼南仍然在远景规划上，，，，，”。
呼南被喝止，最低5年！因为中国是以五年来规划的。到时你这个弯弯的规划，物是人非，谁来理你？
以前我一直呼吁宜都路线才能救宜常！因为宜昌已经有太多的教训，加上这次，宜昌连续丢掉4次做成南北铁路机会。我3年前说宜都方案可以让荆州的南北铁路方案被无限期拖延，可是宜昌的网民有国际主义精神，“你这是自私自利，荆州修荆州的，宜昌修宜昌的，双通道很好，，，，”。可是实际上，不想做将军的士兵，就不是好士兵，你不想拍死别个，你就活不了，你就被别个拍死。在鄂西这么狭窄的空间内，注定只有一个能够脱颖而出，先入的精子会让后来者无孔可入。

开府仪同三司

宜都的方案的最大优势，就是它是直线，尽管在荆门它要左弯到当阳，后面就基本直线。但是荆州接常德，荆州直线下去，然后也要左弯一下才能到常德。所以荆门和常德，就是一个平行四边形的两个对角点，距离差不多

开府仪同三司

最近国家下发“宜昌东艳路四线铁路大桥必要性不足”，发回宜昌重审。这是一个明确信号“呼南不要再经宜昌北站”。

就算最后宜昌最后固执己见，仍然上报此方案，那么呼南主通道多年之后，转移到荆州，是大概率事件。建议宜昌学习常州上海苏州等各地经验，不再把所有铁路拉到一个站！这是一种中心城区人落后的自私规划。常州京沪高铁，设常州北站。传统京沪线，设常州站。南沿江高铁，设武进站......上海，传统京沪线，设上海站；北沿江高铁，设宝山终点站，沪通铁路，设上海东站；沪昆铁路和京沪高铁，设虹桥站；沪苏湖高铁，设松江南终点站；沪杭线，设上海南终点站；同样，苏州站、苏州北站、苏州南站，甚至还有县级十字张家港站，县级米子枢纽太仓站，，，宜昌把所有铁路，捏成一起，是一个完全过时的理念，所有规划局人员，都应当去江浙集中学习，洗一次脑。就像慈禧太后把中国第一条铁路淞沪铁路拆掉一样，属于思想上完全跟不上形势。建议呼南铁路走向：

汉宜村C地块中段

开府仪同三司 发表于 2023-11-4 12:07
最近国家下发“宜昌东艳路四线铁路大桥必要性不足”，发回宜昌重审。这是一个明确信号“呼南不要再经宜昌北 ...

你在哪里看的原文？

峡江之滨

我不明白为什么还有人不愿意接受呼南过宜昌，而且还过宜昌北的现实，宜昌北站地下结构都封顶一半了，呼南场的出站通道和站台位置都初现雏形了，东艳路大桥都围起来钻探勘测几个月了，您还在这儿幻想呼南不过宜昌北，还振振有词，能不能先把所谓“郭嘉”下发的东西拿出来呀？现在主推呼南东线后，宜昌东部当枝宜哪个没有高铁站？宜昌北的站位本身就接近宜昌市域的人口重心，在您这里就成了落后，跟不上形势了

峡江之滨

江边d石头 发表于 2020-9-13 14:14
记得你说过李埠桥勘探只是走走过场、难后会无影无踪、事到如今，李埠已招标官方说12月开工建设！你是何感 ...

今年还在搭施工台子，你是何感想？