关于轨道交通接入宜昌北站打造大环线的方案研究

davies

       凡事都要用发展的眼光看问题。从宜昌特大城市发展目标来看，需要大格局。从现阶段宜昌北站打造的规模可以看出，再加上后期还会配套建设汽车客运站等，中远期客流相当可观。预估在可预见的十四五期间，宜昌轨道交通将会开工建设，届时宜昌北站也会开工并建成。宜昌北站位置现位于龙泉万家畈附件，距离东面龙泉约5KM，距离西面的夷陵区城区（小溪塔）约10KM。根据现阶段轨道交通规划，1号线起点小溪塔陈家畈，终点龙泉镇，总长度约33.5km，设站22座，其中换乘站4座，平均站间距1.67km，主要沿312省道、夷兴大道、夜明珠路、夷陵大道、桔城路、城东大道、汉宜大道、204县道敷设，主要提供中心城区内部主要组团间的大运量交通联系。1号线的线路走向已经形成了一个U形，在两端若能延伸连通北站（见下图），就可打造成为真正意义上的城市轨道交通环线。届时出北站往东顺时针走至1号线的路径龙泉-土门-产业园区-东站后无缝换成2号线、4号线等其他线路至老市区，往西逆时针走至发展大道转盘处石材城站接3号线路线走发展大道沿线至老市区和过江或者继续走1号线至小溪塔老城区-三峡大学-东湖一路进老城区。城东伍家岗、猇亭、东高新区（产业园区和土门一带）、东夷陵区（龙泉）即可坐逆时针环线车到北站，西陵区、点军、开发区和小溪塔区等即可坐顺时针环线车到北站。      上述1号线两端延伸至北站相接，只需在既有的规划方案上修建约15公里，并不远（参考下图武汉2号线天河机场至武汉主城区段约18KM距离）。龙泉-北站-发展大道此段沿途为城郊区域，可少设置站点，加快运营时速，缩短乘坐时间。同时宜昌北站须考虑后期的接驳条件，做到楼上楼下直接换乘，不要后期再想办法加，本来北站的规模面积就大，让旅客步行很远才能换乘。

      以上仅为个人想法和大家一起交流，欢迎各位一起探讨，为宜昌的大发展建言献策。

验证

现在最新的轨道交通规划   有这个环线


随着北站的开工  还有夷陵区和北站的产业规划的实施
这个环线是必须的

子不语

lyric_xia 发表于 2021-3-5 14:43
不要搞些华而不实的政绩工程，放眼未来也要立足当下，轨道交通投资巨大，目前宜昌的财政宜昌人民能不能负担 ...

超前规划，分步实施。
发展大道和城东大道的现状，就说明宜昌之前的交通规划目光不够长远。

木头大白

prica 发表于 2021-3-8 15:07
只要经济搞好了，一切都好说，这个方案挺好的，现阶段即使没钱可以先做规划预留 ...

对的，即使现在不建，线位要先留好

土卜肖人

想法很好，没钱

laodaolaodao

发展欠考虑，仅考虑到了，现有城市布局，将来环线里面可能也要有大量小区、商业中心，如何考虑他们的轨道交通环境，而且环线还要考虑限制了轨道交通的行驶速度。

330574787

北站 一条线连接足矣

子不语

强烈支持！

things

关键是这个圈中间围着的，是一座山，纯属浪费。

davies

对标参考一下襄阳的轨道交通规划和襄阳东站位置，襄阳东站位于襄州区东津镇（详见下图襄阳东站位置），直线距离襄城区老城区约12KM，距离樊城区老城区约15KM，距离襄州区产业园区约15KM，其位置与我们宜昌北站距离主城区直线距离差不多。宜昌北站到宜昌市高新区（产业园）10KM、到伍家岗东站13KM、到伍家岗中南路14KM、到西陵区16KM、小溪塔城标13KM、发展大道转盘11KM。襄阳的轨道交通规划已完全接通至襄阳东站，形成了通达各区的环线（详见下图襄阳轨道交通规划），且已开始运营的襄阳东站在建造时就已全方位考虑未来轨道交通的换乘接驳问题，并已预留好了接驳条件（详见襄阳东站内地铁换乘相关图片）。那同样作为湖北省域副中心的宜昌，国家物流枢纽城市、长三角——成渝主轴和二湛通道的交汇节点城市，为何不能在现阶段做好相关环线接驳规划？待未来条件成熟后开建？宜昌北站主体9台20线的规模不亚于襄阳东站，方案设计已启动，现在不考虑什么时候考虑？人家襄阳兄弟都在已经做好了，而我们都还没去想。大宜昌不是只有西陵伍家那两个地方，眼光要放开，大发展要看大格局。

屈原昭君三峡

things 发表于 2021-3-5 11:17
关键是这个圈中间围着的，是一座山，纯属浪费。

就你这种一眨远的眼光，还争铁路经过宜都呢，你可别给宜都人丢脸了

屈原昭君三峡

330574787 发表于 2021-3-4 20:58
北站 一条线连接足矣

一条线也可以，但是应该像楼主画的那个图那样呈环状，楼主这个想法蛮好

弦先生

宜昌最新的轨交规划就是5条线，其中5号线是环线，北站到小溪塔再到东站再到龙泉，然后到北站，1号线2号线5号线在江北，3号线4号线由江北过江到江南