关于轨道交通接入宜昌北站打造大环线的方案研究

lyric_xia

不要搞些华而不实的政绩工程，放眼未来也要立足当下，轨道交通投资巨大，目前宜昌的财政宜昌人民能不能负担得起，建成之后目前宜昌的常住人口数量，能不能养得活，都要全盘考虑。不要为了建而建，到最后增加政府财政压力，又起不到真正的作用。这样好大喜功的工程在全国各地太多教训了，希望宜昌能引以为戒。

things

屈原昭君三峡 发表于 2021-3-5 12:56
就你这种一眨远的眼光，还争铁路经过宜都呢，你可别给宜都人丢脸了

你这叫照猫画虎，东施效颦。看襄樊画个圈，你也画个圈，襄樊这个圈中间是个岛，是绕水规划的，经过的都是人口稠密的地方，东津这块儿没住人的也是平地，因为人都是蹴水而居的。
你这儿也画个圈，变成了绕山规划，上面那半边经过的地方都是都是荒山野岭，就算规划了高铁站，而且有少量丘陵地带，最多也只能搞搞房地产。现在都强调产城融合，产在哪里，山都占了大半。所以沿长江规划才是正道，像这种远离长江的地方，天时地利都占不到，也非人力可为。

davies

things 发表于 2021-3-8 09:00
你这叫照猫画虎，东施效颦。看襄樊画个圈，你也画个圈，襄樊这个圈中间是个岛，是绕水规划的，经过的都是 ...

建议你去看看夷陵区小鸦路沿线产业规划，兄弟。

ziwei8571

环线更经济实惠，比单线效率高，这是肯定的

davies

lyric_xia 发表于 2021-3-5 14:43
不要搞些华而不实的政绩工程，放眼未来也要立足当下，轨道交通投资巨大，目前宜昌的财政宜昌人民能不能负担 ...

回复一下您的观点：发展是要规划指导发展，而不是发展倒逼规划。
其一，本规划并非现在就开建，只是对未来的中远期规划。既然作为未来目标，定位就需要比现在看得长远，将来好分阶段分步骤去实施，终有一日会实现，按现在宜昌的发展速度，不会用太久。举个例子，十几年前，东站还未开通，宜昌人都觉得伍家岗东站花艳那里都是乡下了，而现在呢？城区东扩北联，主城区东边都已经干到柏临河边了，高新区的产业园区都干到白洋片区了，正北面楼盘都快盖到夷陵区东方大道与港窑路交汇处了，东北面都接上土门连通龙泉了，夷陵区这几年发展也非常快，建议多区关注一下夷陵区的发展规划，特别是小鸦路沿线片区的发展规划。宜昌这发展速度，也就短短十几年时间。畅想一下宜昌今后的发展，五年、十年、十五年……会发展成什么样子？届时城市格局，产业布局，人口规模等等则与今日相比将会有质的飞跃。
其二、本规划是本着解决实际出行问题，是结合北站区位和各城区位置的关系而提供的方案，对各城区来讲通行时间和效率是最优的。其目的并非未来所谓的政绩和面子。且在第一条中已说明为中远期，可分阶段分步骤实施，并非要求一步到位，急于求成。从财政上将，也是需要一期一期去铺开，这样亦可减轻负担。
其三、宜昌投资建设轨道交通已准备好几年了，待国发审批后就会开工建设。从目前来看，宜昌市政府应该已经备好足够财力做支撑，何况建成后运营的优势也显而易见。我今日提出此环形方案只是在既有规划的轨道交通方案上增加了约15KM而已，此15KM是连通北站重要节点从而盘活全线。若以此建设就对轨道交通的全盘否决，则有失偏颇。

子不语

lyric_xia 发表于 2021-3-5 14:43
不要搞些华而不实的政绩工程，放眼未来也要立足当下，轨道交通投资巨大，目前宜昌的财政宜昌人民能不能负担 ...

超前规划，分步实施。
发展大道和城东大道的现状，就说明宜昌之前的交通规划目光不够长远。

davies

ziwei8571 发表于 2021-3-8 10:38
环线更经济实惠，比单线效率高，这是肯定的

一语中的！宜昌现有的轨道交通规划方案结合宜昌北站的位置，环形打造是最优的方案，会激活整个路网。若按某些人的惯性思维和中心思维，则会认为修一条通达市中心的专线，让所有人都去市中心中转便捷。如此一来住在城市两端的人通行时间将大大延长，而且目的站点也将大大受限，整个路网将无法互通激活而运行效率低下。这样的结果只是方便了市中心巴掌大个区域，而城市其他的广大区域则被限制。致使时间、效率、成本等成倍上升，最终影响城市的发展格局。

王二爷

北站离市区太远，在人口持续回落和城镇化基本完成的大背景下，这以后北站和峡州大道中间是要建设森林公园吗？

prica

只要经济搞好了，一切都好说，这个方案挺好的，现阶段即使没钱可以先做规划预留

things

davies 发表于 2021-3-8 10:03
建议你去看看夷陵区小鸦路沿线产业规划，兄弟。

这种面条状的工业带，有条快速路足已。你再看一下襄阳的规划布局，有沿着某条路来规划的吗，都是成片成块的规划，所以你用襄阳来类比很不恰当。