并非空穴来风 万吨重载果然终止于襄阳

盈盈公主

襄阳是副省会，能力当然强

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襄阳崛起

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襄阳崛起

舒尔

荆沙铁路什么时候开始改造？？

空林叶语

舒尔 发表于 2012-4-8 13:39
襄阳铁路地位摆在这里，铁道部肯定会利用并扩建现有编组站，荆州、荆门都没可比性。 ...

对的，这才是重载到襄阳的关键所在。无论在哪里终止，都需要编组站把万吨变成5000吨及以下编组，铁道部现在差的就是钱，不可能放弃现有的襄阳北编组站，而另外新建，扩建襄阳北编组站便是顺理成章的事。
现在看来，在襄阳无论是东绕还是西绕，重载都进襄北编组站解编，西绕是北进北出，机车要调头，东绕则北进南出，更方便。
襄阳只是重载铁路的终点，煤运通道还是要向南延伸的，都有利益。过襄阳的时候货运外绕后顺接焦柳线，改造襄阳站及市区内铁路，提升至200+客运专线，出市区后新修200+城际铁路至荆门，再延伸至宜昌，湖北境内动车大三角便形成了，对于湖北来说利益最大化。
过了这次机会，襄阳、荆门、宜昌间城际又不知是何年何月的事了。

hbbcx

舒尔 发表于 2012-4-8 13:35
大于等于5000T，很难上160了

汉丹线是现成的例子。

hbbcx

空林叶语 发表于 2012-4-8 14:16
对的，这才是重载到襄阳的关键所在。无论在哪里终止，都需要编组站把万吨变成5000吨及以下编组，铁道部现 ...

如果重载到荆门，襄阳到荆门这一段焦柳就可以做为客运专线。

空林叶语

hbbcx 发表于 2012-4-8 14:25
如果重载到荆门，襄阳到荆门这一段焦柳就可以做为客运专线。

受最小曲线半径限制，提速困难，改造难度太大。不如这一段的焦柳变成煤运为主的货专，新建200+城际顺接襄阳站，未来更可以从襄阳站向北引出顺接郑渝、西武客专。

512843373

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最好的方法是东绕还是西绕

hbbcx

空林叶语 发表于 2012-4-8 14:30
受最小曲线半径限制，提速困难，改造难度太大。不如这一段的焦柳变成煤运为主的货专，新建200+城际顺接襄 ...

可以改造，汉丹不就改造了？比新建还是成本低，至少不用征地了。而且这一段的地基跑了这么多年的火车跑客运肯定没问题。但重载就不一定了。所以重载要重新修，客运可以用老线。