并非空穴来风 万吨重载果然终止于襄阳

空林叶语

hbbcx 发表于 2012-4-8 14:25
如果重载到荆门，襄阳到荆门这一段焦柳就可以做为客运专线。

受最小曲线半径限制，提速困难，改造难度太大。不如这一段的焦柳变成煤运为主的货专，新建200+城际顺接襄阳站，未来更可以从襄阳站向北引出顺接郑渝、西武客专。

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最好的方法是东绕还是西绕

hbbcx

空林叶语 发表于 2012-4-8 14:30
受最小曲线半径限制，提速困难，改造难度太大。不如这一段的焦柳变成煤运为主的货专，新建200+城际顺接襄 ...

可以改造，汉丹不就改造了？比新建还是成本低，至少不用征地了。而且这一段的地基跑了这么多年的火车跑客运肯定没问题。但重载就不一定了。所以重载要重新修，客运可以用老线。

空林叶语

hbbcx 发表于 2012-4-8 15:14
可以改造，汉丹不就改造了？比新建还是成本低，至少不用征地了。而且这一段的地基跑了这么多年的火车跑客 ...

这一段是不会修重载的，会新修I级双线时速160千米的铁路，如此便与襄阳至荆门间的焦柳铁路相同了。

hbbcx

空林叶语 发表于 2012-4-8 15:53
这一段是不会修重载的，会新修I级双线时速160千米的铁路，如此便与襄阳至荆门间的焦柳铁路相同了。 ...

那样的话荆门与襄阳间就太强大了。焦柳+重载+新建160六线铁路。与武汉咸宁之间的老京广+高铁+城际有得一比。
不过老焦柳以及蒙中已经能跑120了，新建160的没啥意思。要建就建200以上的。

aassdd3213

希望襄荆都能再给力点。。。

委屈微微

bbstop

hbbcx 发表于 2012-4-8 14:25
如果重载到荆门，襄阳到荆门这一段焦柳就可以做为客运专线。

焦柳铁路是三线建设时期为备战修筑的货运铁路，由于强调靠山、隐蔽，又是人工筑路，线路质量较差，铁路弯道特别多，改造空间不大。目前电气化改造后部分区段时速仍需控制在80公里以下。

汉丹线1958年10月开工，1966年通车，在苏联专家的指导下，设计之初就是按照准高速铁路设计的。未双线改扩建前在2001年第四次大提速时就开行了160公里时速的特快列车

bbstop

万吨大列终点设在襄阳，说明襄阳以南的襄荆岳吉线路是客货共线，客货并重的线路，这并不是坏事。去年12月开会时，荆州等地方提出南段保留20对客车，这本来也和万吨重载矛盾。
因为客货共线运输组织条件下开行万吨重载列车是一件比较难的事

快乐果果

空林叶语 发表于 2012-4-8 14:30
受最小曲线半径限制，提速困难，改造难度太大。不如这一段的焦柳变成煤运为主的货专，新建200+城际顺接襄 ...

焦柳线改造为高速客专或重载货专均不容易，原基础条件局限太多