荆岳铁路汛期结束后开建 荆州增东站添长江二桥

荆楚遗韵

除开这个，还有南下的荆常铁路的预期等等。
即使抛开预期完全不谈，荆州也完全有可能把站房争取得更大，蒙中这么的投资额，锅大好刮粥，12000平的要求真的不高。

字米

iamcy330 发表于 2012-9-7 22:03
荆岳铁路120的时速是不是有预留？

客车跑160，会被煤车挡着。煤车跑不到120. 大秦的载煤车速度59公里每小时。空车73.

字米

歪心狼 发表于 2012-9-6 14:27
运煤铁路上跑客运，会不会对客车有影响，比如粉尘什么的。

绿皮车不会有了吧？不开窗户，粉尘也进不了车厢。

字米

荆楚遗韵 发表于 2012-9-7 22:10
除开这个，还有南下的荆常铁路的预期等等。
即使抛开预期完全不谈，荆州也完全有可能把站房争取得更大，蒙 ...

荆常可能通过荆岳、常岳九实现。常岳九有规划的。在华容与荆岳交汇。有了这两条，荆岳的可能性不是很大啊。

wape307

动车只能装几百人，普通车能装1000多，是动车的两倍多，而且候车时间长，这样20趟普通车可以相当于50趟动车，而且还有不少始发的，你说是不是要上20000平

iamcy330

字米 发表于 2012-9-7 22:11
客车跑160，会被煤车挡着。煤车跑不到120. 大秦的载煤车速度59公里每小时。空车73.

...

这个不是难题，煤炭运输单向性很强，有很多“天窗”时间，只要运行图排得合理，客车可以运行的很好。

ttzy1990

荆州长江二桥具体在哪里？离荆州市区远不远

whdx

wape307 发表于 2012-9-7 23:23
动车只能装几百人，普通车能装1000多，是动车的两倍多，而且候车时间长，这样20趟普通车可以相当于50趟动车 ...

不是这么算，按你的算法，武昌一天254趟普客，不是要修20w平米？武昌才1.8W呢，中南第一特等站
恩施站（未评级）有40趟列车，按你的算法是4W平米，可才6000平米
当阳站（三等站）有35趟，才2000平米
荆门站（二等站）52趟才6000平米，计划改造成1.2W平米
襄阳站（一等站）107趟，1.5W平米
宜昌站（未评级）110趟，1.5W平米
连松滋站都有14趟列车呢，所以荆州东不要期望太高，毕竟是兼顾客运
普客的停车时间除非必然，现在也是很短的，一般站2分钟，一等站2-4分钟，特等站2-8分钟，若是换车头8分钟，当然若是必然技术停车不算
另外，普客最多可装近3000人，动车重联可到1300

whdx

荆楚遗韵 发表于 2012-9-7 22:07
已经从开始的13对调整到了20对了，荆州失去重载选择客货混跑，即荆州放弃重载这样的巨大利益，难道就为了 ...

20对也就是恩施站的水平，在省内排前十都难进啊，大3等，小2等之间的水平。

whdx

字米 发表于 2012-9-7 21:29
普速车候车室比动车大的原因主要是：普速经常晚点。乘客在候车室多呆1小时是司空见惯的事。 ...

普速候车室比动车大这是个伪命题，并且现在普客晚点1小时的情况比较少，除非有事故，大多也就控制在15分钟内。