对荆州而言 荆岳（蒙中）含金量远大于汉宜

zxc2615

汉宜荆岳一个客运一个货运，相辅相成，缺一不可。

紫月香疑

其实有一个强大的荆洲和一个强大的宜昌，对两地的发展都是求之不得的大好事，只有两地快速发展壮大，我们才会在全省乃至全国有所作为，才有地位，有话语权。荆洲、宜昌是两座最有基础、最有条件值得联盟的城市，在荆洲超越宜昌之时，湖北的第二极就会当之无愧的非荆宜莫属了，那时才是真正的大荆洲，大宜昌啊！这一天会有的，我们拭目以待吧。另外蒙中铁路的建设对荆洲是机会，对宜昌同样也是机遇，这条能源通道能将煤炭运往荆洲，也能运到宜昌，不是吗？

jzsxb

花台人 发表于 2012-10-17 19:55
两条铁路都好，都是求来的

{:soso_e130:}

晨叶流淌

hbbcx 发表于 2012-10-17 21:29
货运更重要。而且对于多数人而言，汉宜只是方便了去武汉转车

汉宜，关键是带来人流，中国东西向最大人流的路线啊

hbbcx

晨叶流淌 发表于 2012-10-22 21:48
汉宜，关键是带来人流，中国东西向最大人流的路线啊

你确定人流量能够最大？

晨叶流淌

hbbcx 发表于 2012-10-22 23:35
你确定人流量能够最大？

成渝地区-武汉地区-长三角地区都是人口密集地区，以前是因为有大的山脉阻挡以前一直都是绕道走的，
成渝地区-武汉地区绕西安，武汉地区-长三角地区绕江西。
现在技术进步，等把高铁打通，一条直线联系3块大的人口密集区，人流不大是不可能的。


中国目前的东西向路线主要有两条，一条是陇海线——兰新线，另一条是浙赣线——湘黔线——桂昆线，但是辐射区域人口都没沪蓉线多。

hbbcx

晨叶流淌 发表于 2012-10-23 09:04
成渝地区-武汉地区-长三角地区都是人口密集地区，以前是因为有大的山脉阻挡以前一直都是绕道走的，
成渝地 ...

可能是由于长期交通不便，感觉成渝地区甚至湖北都是去珠三角为主。东西向客流不会太大。而且这个距离开动车远了点。其实沪汉蓉还不如整体修成160客货混跑。以后有技术了再修500+的。

晨叶流淌

hbbcx 发表于 2012-10-23 09:38
可能是由于长期交通不便，感觉成渝地区甚至湖北都是去珠三角为主。东西向客流不会太大。而且这个距离开动 ...

浙赣线—湘黔线—桂昆线其实也蛮火嘛，其实他们的辐射区域还比不过沪蓉。
我们这里是绕习惯了，等不饶了，他们的很多客源会被沪蓉分流，成都重庆七八小时就能到上海南京，我们三四小时能到成都重庆。这也会刺激客流量的。

hbbcx

晨叶流淌 发表于 2012-10-23 09:58
浙赣线—湘黔线—桂昆线其实也蛮火嘛，其实他们的辐射区域还比不过沪蓉。[/back ...

沪汉蓉按快的算，武汉到上海4.5小时，宜昌到武汉是1.5小时。这都有6小时了。宜万只有160，算2小时吧。再加上渝利。差不多9-10小时。时间有点长了，除非提速到250，也要7-8小时。这还是重庆，成都更远。如果是160的，上海可以十多个小时到重庆，一天时间可以跑到成都。对于一些时间不敏感的客流来说，还是不错的。希望未来合武，合宁，汉宜，渝利的检修时间能够错开，开行ZT。估计硬卧可能500-600。
至于未来的沪昆高铁，全长2264公里。如果按湖南人说的全程350，全程时间要7小时左右，价格估计1000-1200。如果长沙以西按200算，全程要10-11小时。票价也接近1000。
我刚查了一下，上海到昆明重庆成都10月30日的机票看航班不同也就500-800元，1500公里以上高铁还是完败航空。汉宜成渝合宁沪宁还有短途客流的支持，渝利长昆就等着亏损吧。

满成风徐

货运重要