单线铁路动车的旅速和班次密度

Tp_Garfield

字米 发表于 2012-11-23 21:57
12对成渝动车，周五票，上午就几乎卖完了。不知是不是长编组。客流不错。
...

类似汉宜，周末长编

xyg8279

hbbcx

字米 发表于 2012-11-23 13:35
单线动车入门级的动车。有蒙中的情况下，荆沙改成双线160应有困难。较可行的是，用最少的钱，来达到跑动 ...

平原地带又不用打洞，搞成单线160-200还是有可能的。双线比较困难。
不过即使荆沙是单线，由于有并行蒙中，实际上应该还是算成3线

字米

hbbcx 发表于 2012-11-24 14:41
平原地带又不用打洞，搞成单线160-200还是有可能的。双线比较困难。
不过即使荆沙是单线，由于有并行蒙中 ...

单线160合适。既有线动车，旅速120的很普遍，容易达到。中间设避让站。

hbbcx

字米 发表于 2012-11-24 15:42
单线160合适。既有线动车，旅速120的很普遍，容易达到。中间设避让站。

是啊，其实就是钱的问题。平原地区提高级别相对容易，但双线就难搞一点。而且铁路级别摆在那里，以后升级双线比较容易。而低级铁路升高级就麻烦了。

hbbcx

如果把货车都移到旁边的蒙中上去，荆沙线只跑160以上客车。相对来说对线最小曲线半径的要求也更低一点。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_3e48bf540100w1yd.html
最高运行速度250km/h，货车最低速度80km/h。我个人给出的最小曲线半径取值为：
一般5500米，超高取54mm，则欠超高80mm，过超高41mm；
困难4500米，超高取73mm，则欠超高90mm，过超高56mm；
最高速度250km/h，货车最低速度120km/h。我个人给出的最小曲线半径取值为：
一般5000米，超高取77mm，则欠超高70mm，过超高43mm；
困难4000米，超高取93mm，则欠超高90mm，过超高51mm；
250km/h高速车与160km/h低速车混跑，由于不同列车的速度差很小，因此只需很小的曲线半径即可，我个人给出的最小曲线半径取值为：
一般4000米，超高取123mm，则欠超高60mm，过超高48mm；
困难3000米，超高取156mm，则欠超高90mm，过超高55mm；
300km/h高速车与160km/h低速车混跑，我个人给出的最小曲线半径取值为：
一般5500米，超高取125mm，则欠超高66mm，过超高70mm；
困难4500米，超高取153mm，则欠超高80mm，过超高86mm；

以后荆门襄阳之间的焦柳如果能把货车分流到蒙中，跑动车应该也是没问题的。而未来的江汉平原货运铁路以及松滋公安连接线如果能把汉宜的120以下的慢车全部分流，汉宜的潜力也是巨大。

hbbcx

荆州这种地级城市搞铁路，不可能一口吃成胖子，但要为以后留下空间。荆沙改造单线高级别比较好。即使暂时开不了动车，通通KT也好！蒙中客车就这么几趟未必够用。又可以为以后打通洛湛做准备。反正单线饱满了再双线是顺理成章。到时级别也有了，双线也有了。比现在直接要高等级双线铁路容易的多。

hbbcx

字米 发表于 2012-11-23 19:48
荆门至襄阳段，靠蒙中吧。重载不是到襄阳结束吗？124公里，单线也得一百亿吧。
...

呵呵，蒙中襄阳以南段已经不是万吨重载。而焦柳现在也可以跑5000T。干脆把老焦柳改成重载，蒙中襄阳荆门段搞成160-200{:soso_e120:}

字米

hbbcx 发表于 2012-11-24 16:44
呵呵，蒙中襄阳以南段已经不是万吨重载。而焦柳现在也可以跑5000T。干脆把老焦柳改成重载，蒙中襄阳荆门段搞成160-200

这是一个很好的想法。效益非常明显。为什么呢？ 那就是做到了客货分离，至少是部分客货分离。焦柳襄荆段货车平图运行，同时，蒙中襄荆段客车平图运行，通行能力提高很多，客货车各自旅行速度也提高很多，减少很多待避。襄阳-荆门段124公里，原本跑不了动车，现在也将动车变为了现实。这是一个飞跃。

回归现实，这只是一个美好的愿望。很难实现。蒙中煤线和焦柳的投资主体不同，利益不同，不会这样做的。