如果从荆门经过荆州到武汉真开动车了，你们会去做吗？

映山红68

连到荆州，就连上了全国的动车网。

桑榆乐

关注家乡发展 发表于 2014-1-6 15:49
目前来说，长江是单线，搞复线都难，提升级别开动车更不可能，武天城际也黄了，延伸到荆门更没戏，现在唯一 ...

谁说武天城际黄了？武汉刚刚的人大会议，唐良智已经明确新汉阳站选址蔡甸凤凰山，主要服务武天武潜城际，西武，西武目前还没立项，而武天是已立项项目，肯定会在西方武之前开建。新汉阳站开建，武天城际还会远吗？结论，荆门直达武汉的动车线路，武天延伸是最佳的选择。

桑榆乐

映山红68 发表于 2014-1-9 20:35
连到荆州，就连上了全国的动车网。

你这想法也过于理想化，即使连到荆州了，但荆门毕竟不是汉宜主线上，车也不会太多的。

桑榆乐

如果武天延伸至荆门成功，再向西延伸经远安连接到兴山至郑渝高铁，构建沪汉蓉第二通道不是没有可能的。

景田

荆州站每天有84趟车停靠，潜江有54趟车停靠。在一般情况下，从武汉开出到天门南，下客大约200人左右，在潜江大约300人左右，荆州大约450人左右，上车的人是随到随走象公共汽车一样。一般下车和上车的人数量应该是差不多的。你荆门一天怎么会只有2趟动车呢？，难道你还比不上潜江老兄弟吗？当初修汉宜铁路时，汉宜线有5个车站，每个车站有2000人坐车那一天也开不了几趟车啊，怎么会象公共汽车那样开行呢？其实动车还会增加不想出门人员的客源百分之二十。我们也很当心，真要是没人去坐动车，车站会不会取消啊，呵呵，2012年7月1日通车那天，我号召亲戚朋友邻居都去车站，呵呵原来车票早就卖完了。网友和热心市民热泪盈眶。
荆州车站这几天，每天过10000人，潜江车站每天过8000人。潜江到荆州是27分中，也许老哥哥是坐慢车习惯了，去武汉就是站票也不累的，真的。

anyway624

希望荆门尽快开通至武汉的动车。去一次武汉火车要4个多小时，还经常晚点，大巴100块钱，也是4个小时，太远了吧，这是什么水平，上世纪的水平。    如果到武汉有难度，南北走向连接襄阳和荆州也行啊。  我从外地回来，可不是想荆门被边缘。

九龙湾

如果通了动车，荆门到荆州这80多公里动车至少要跑40分钟左右才能到荆州站(这还是算的荆门到荆州一站不停)，荆州到汉口速度所耗时在1小时10到1小时40分之间，加上停站时间（就算只停一个荆州站吧），全程估计在2个小时到2小时40分钟左右。这个时间好像算的不正确。80公里动车要跑40分钟还叫动车？

♥有心浪人

我来帮你们分析下，大家谈的都很有道理，综合起来有这样几点，一是荆沙铁路开荆门到武汉动车只需要改造70公里线路，目前的改造标准是按160KM/H，也的确是荆门到武汉城际铁路的最佳方案，荆门市委市政府对该项目十分积极。二是荆门通动车相当于把荆门纳入全国高铁网，方便出行，其意义不仅仅是城际铁路连接武汉这样狭隘。目前最大的问题是改造荆沙铁路投资达28亿，现在铁路总公司的投资政策有很大调整，不再控股这样的城际铁路，大头由地方政府承担，给荆门和荆州都造成很大的建设压力。而且投资回报少，公司化运作困难，目前融资是这条铁路最大的难题。其他没任何障碍

pangyg

景田 发表于 2014-1-12 19:10
荆州站每天有84趟车停靠，潜江有54趟车停靠。在一般情况下，从武汉开出到天门南，下客大约200人左右，在潜 ...

你仔细想一想，那潜江的54趟是为潜江开的吗，都是过路车而已，基本始发站终到站都是宜昌东，从宜昌开出来，如果在宜昌敞开售票，基本都能满员，这是为什么，因为宜昌到武汉汽车票价比火车要贵的多，且时间要长的多，所以汉宜客专开通后，才能满负荷运行，才能开出这么多动车，与公路运输抢客源。
而荆门要通过荆沙线开动车，只可能是荆门的始发车，目前荆门的客流情况，说一天开两趟，都是抬举荆门了。更何况，荆沙线也不是客运专线，而且，如果荆沙线开通一趟动车，相应的原来的汉宜客专就要减少一趟动车，以供荆门开出的动车运行，你还会认为荆门会从荆沙线开出多少动车吗？
再说与公路竞争客源：真通了动车，动车到武汉，票价比汽车高，时间减少不了多少，车次也不可能像宜昌那样随到随坐，你想，会有人坐吗，而且，铁路会做这样的亏本生意吗，最多，只是会相应一下荆门人的呼声，开个1-2趟亏本动车而已，而且开出的动车大部分车票估计也要预留给荆州地区的人坐！因为动车在荆门，乘坐的人绝对不会多！