城际动车的开通，对大冶百姓和经济发展有何意义（讨论）

金湖湛月

各位亲，各位关心大冶发展的亲。
城际动车的开通，对大冶百姓和大冶经济发展有何影响？
热烈欢迎各位讨论！

1，方便大冶百姓出行，通过武汉站，实现通达全国高铁网络的目标！
2，对大冶本土商业造成一定的冲击！
3，对大冶旅游业的发展形成积极引导！
4，有利于大冶城市宣传，提高大冶知名度和美誉度！
5，有利于大冶的经济招商引资工作，进一步促进大冶经济发展！
6，汉冶同城化，有利于大冶对外地和武汉的消费观念，商业竞争，商品和市场意识等的吸纳，有利于大冶公民社会和市民素质提高等建设发展！

facedodo

只是方便了群众，以前只有罗桥火车站和长途客车，现在增加了城铁，就有更多的方式去武汉。
对于大冶的商业而言，可能要失去一部分，但本来很多大冶人就习惯去武汉或者黄石去消费，特别是购物等。大冶的商业本来一直就是短腿，目前大型商场，也就是雨润一家，总体而言，我想影响应该不是很大。
相反，对黄石的商业而言，可能影响会大一点。

poul

现在不管是个人，是产品，还是省市区县，都是主动推销自己来发展的，所以别的不说，城际建成了，对大冶来说就是打好了一个更好的推销自己也让别人来更好的了解大冶的基础。

沙逼黄石裸

从国外经验尤其是欧洲来看，S-Ban想要发挥作用，实现都市区同城化，接入市中心是很有必要的。
目前接武汉站，效果还不明显。
等城铁能直达武汉市中心的时候，就能看出效果来了。

冶在爷心

对大冶整体利好，不过我更看好开通后的开元大道接锦冶大道连光谷大道。一小时全程免费6车道对接武汉，觉绝对的招商利器

k63025092

城际铁路对武汉与大冶的影响：
来往武汉-大冶大致分为这几部分客流：北上广客流（旅游探亲、读书、打工生意）、武汉客流（读书、打工、购物尝鲜流、探亲访友、商贸）
因为缩短去武汉转车至北上广时间，以往乘坐大巴、黄石站这部分北上广客流会选择城际铁路。
对其他在武汉读书、打工的武汉客流，因为城际铁路目前的伪城际化、换乘不便，价格相对较高、远离大学校区所以并不会改变目前的出行方式。
对于逢过年过节听闻武汉商场打折的尝鲜购物流，因为自驾成本高、对武汉交通不熟悉、停车难，因此早发夕至的列车出行对其会有比较大的吸引力。
对于来往武汉大冶两地商贸会议及技术合作的人士，对于时间要求比较高，会优先考虑城际列车的出行。
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因为有以上几部分客流的组成，所以今后对大冶的优劣分析有：
1.更多的学子会考虑过年过节放假时候通过便捷的城际铁路往返大冶和校园；
2.工作生活在武汉，周末选择回大冶与父母团聚；
3.有利于加强武冶两地公司的合作，大冶籍职工更倾向于公司本部在武汉，出差到大冶，或者常年派驻大冶，频繁来往两地搞营销商务和技术支持的工作；
4.更多的有钱人选择到武汉置业买房，寻求更优质的生活，而把生意留在大冶，小孩老婆在武汉生活，本人则会为了照顾生意往来两地；
5.逢过年过节，更多的人会选择到武汉商场购物血拼，削减了大冶黄石两地商业的消费量，从而让本土企业产生竞争危机意识，主动下调价格迎合中低端消费者；
6.通过各种宣传渠道的影响，提高大冶知名度，对于大冶招商引资有较有利，尤其武汉的企业及高校更愿意同大冶合作交流；
7.鼓舞了全体大冶人民和海内外游子对大冶未来的信心，增强了大冶百强县进位的决心和干劲；
8.大冶北站是城际铁路唯一一个县级站，她的设立暗含着水果湖对大冶经济发展的期盼和支持，没进百强的天仙潜都能省直管，大冶经济良好势头持续下去，离省直管还远吗？
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总之，城际铁路的开通对大冶的影响是长远和深厚的、利远大于弊的，短期来看会影响本地商业、本地房地产业，长期来看，其实是将大冶带到一个更大的平台去竞争发展，而不仅仅是守住原有的一亩三分田地。

湛月路1号

影响最大的是黄石，市区人口基数上不来，综合体搞多了给谁去逛。
大冶的商业跟黄石就是一种潜在的竞争

金湖湛月

黄石地区三站共发送5300人次

2014-6-23 7:12:00  来源：东楚晚报 　 我有话说

　　东楚网黄石新闻网（东楚晚报　记者 刘修强 见习记者 秦蒙蒙）刚过去的两天是武汉至黄石城铁开通后迎来的第一个周末，黄石地区三个站出现上班族扎堆出行，两天三站共发送5300人次。
　　22日上午8点，记者在黄石北站候车厅看到，在此候车的乘客众多，大多拿一个随身小包。跟其他火车站相比，黄石北站更像是一个说走就走的“公交站”。
　　“上午前两班次客流扎堆，就像春运一样！”黄石北站站长徐凤鸣说，这两天客流以上班族为主，还有趁着天气好搭乘城铁去武汉游玩的。
　　大冶北站站长喻顺喜说，21日和22日两天，该站共发送旅客1400多人次。
　　“主要以上班族和学生为主体，两天来客流平稳！”昨晚，花湖站站长戚志保说，21日、22日该站每天发送客流700人次。
　　城铁火爆，对公路客运有无冲击？21日上午7时，记者来到市客运中心站。
　　“我们正在与武汉省客集团对接，增加运营班次，与城铁实行‘错峰’抢客。”该站负责人表示，目前来看，城铁对公路客流影响不是很明显。
　　“城铁开行初期市民有新鲜感，时间久了会消退。”武汉路客运站负责人认为，城铁班次少、间隔长，不如公路大巴方便。
　　“城铁对公路客运有点影响，去往武汉的乘客减少了25左右，但我们仍持乐观态度。”大冶至武汉专线负责人赵烈华说，城铁对公路客运的冲击主要体现在发往武汉方向，返回大冶的没受影响，19日还加了一个返程班次。部分乘客反映在武汉转乘不便，还是搭乘班车返回大冶。
　　赵烈华表示，大冶至武汉客运大巴的首班车为430，这对赶早去武汉的市民有一定的吸引力。同时，上午8点、9点、10点这3班车已尝试在下陆直接走大广高速，整个行程缩短为1小时50分钟。

备用

关键是去武汉方便了，大冶的很多消费者不在大冶消费，而去武汉了

张家湖咀

有利于汉冶同城，对招商也有好处。对商业影响不大，大冶本来就去隔壁消费的多，开通后这部分会收很大影响，武汉眼界开阔以后隔壁吸引力会下降。大冶本地也要再招商业体

金湖湛月

备用 发表于 2014-6-23 09:35
关键是去武汉方便了，大冶的很多消费者不在大冶消费，而去武汉了

去武汉扫高档货的比较多了；去武汉旅游休闲的多了；

金湖湛月

要把武汉和外地的游客引进来，但大冶旅游的特色确实很少了

金湖湛月

山水比不过麻城英山赤壁和咸宁；
矿冶遗址，没啥看头，过于凝重了

张家湖咀

金湖湛月 发表于 2014-6-23 10:24
山水比不过麻城英山赤壁和咸宁；
矿冶遗址，没啥看头，过于凝重了

城铁的开通就是让周边地区参与到武汉的经济发展整合中来同台竞争，各地要找准各自的比较优势在哪里？大冶的优势要挖掘，目前看不到闪光点