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（来源：荆楚网）图为：丹江口火车站客运停运10多年了，只剩零星的货运列车。（记者刘曙松 摄）本报报道组
湖北日报讯 通往丹江口市均县镇的山道上，漫山遍野的橘园金灿灿一片。波涛拍打着水岸线，水位上涨，挂满果实的橘林有一大片已沉入汪洋之中。黄中举挑着一对筐，在离岸远一点的高地上摘着橘子，然后挑到路边。
黄中举是丹江口市均县镇关门岩村6组人，他家有20亩橘园，其中有一半在淹没线之下。今年风调雨顺，橘子出奇地大丰收，但因为交通问题，很少有收橘子的车子能开进来，因此他并没有更多丰收的喜悦。
实际上，不仅是橘农受困于被淹没的交通线，对于丹江口全市来说，整个发展也受着交通的制约。而在历史上，丹江口市的交通却无比辉煌：铁路、水运、公路，是整个鄂西北交通的枢纽地。
曾经的航运辉煌
丹江口市，古称均州。上达陕西白河，下通汉口，自古为汉水交通咽喉。
上世纪50年代末60年代初，丹江口工程上马，丹江口水运又迎来高峰。大量的建材和各种生活物资都要通过水上运来。
丹江口的满港那时是连接鄂豫陕三省的中枢港，也是全省19个重要港口之一。
到了上世纪90年代初，二汽的汽车外销很大一部分走汉江，丹江口航运又迎来一次高峰。二汽通过汉江发往全国各地的商品车，每年在4000辆以上。
进入新世纪，随着高速公路的开通，加之地域限制，再无大宗货物走水运，水路交通逐渐被边缘化。到2005年，丹江口与郧阳地区的两家航运公司，拥有船舶由90年代的64艘，减少到仅有6艘客船和4艘驳船。
铁路客运从繁荣到停运
1958年为了解决丹江口水库建设物资运输问题，国家动工修建武汉汉西至丹江口的汉丹铁路，1967年运营。这条铁路对二汽建设也做出了巨大贡献。
承载了丹江口市辉煌的记忆。我们10月31日来到丹江口火车站，采访了正在车站老年活动中心休闲的退休女职工张玉芝。今年59岁的张玉芝，原是火车站的售票员。她没有多想，一口气就向我们报出了丹江到各地的路程票价：到武汉汉西412公里，票价是七块六，到襄樊103公里，票价是一块九。
汉丹铁路是我省由武汉往西的第一条铁路。不仅十堰，就是远到陕西白河、安唐，河南淅川的旅客，也远道到丹江口来转火车。那时整个车站每天人山人海。
后来襄渝铁路通车，汉十高速公路通车，丹江口客运就分流了。又因为到丹江口的车总是给其他列车让路，经常一等就是五六个小时。2000年时，丹江口铁路客运彻底停运了。
汉丹铁路在丹江口是条断头路。当年襄渝铁路设计绕过丹江口辖境，从谷城一路向西，汉丹铁路因此被边缘化。
三大项目图破局
近年来，丹江口市普通公路建设有较大突破，全市基本形成了“以高速公路为主轴，二线公路为骨架，县乡公路为支撑”的交通网络格局，目前又在加紧110公里的环库公路建设。但丹江口市公路局局长杨琴认为，虽然公路交通有大的发展，但这座城市仍然没能摆脱被边缘化的命运。她指着“丹江口市交通现状及发展规划图”说，丹江口处在十堰市最东部，往北是河南淅川，往东是襄阳老河口市，往南是谷城县。淅川的发展方向是南阳，老河口与谷城的发展方向是襄阳，这些邻近县市对与丹江口市对接交通都兴趣不大，且与前述三地的交通连接线，大头都在对方。
杨琴举例说，丹江口到淅川渠首陶岔42公里，只有4公里在丹江口境内；丹江口到谷城约20公里，丹江口境内也只有两公里。这些都是丹江口的特殊困局。
丹江口水库蓄水超160米以后，已有95公里公路因水位上涨沉降、垮塌，现已无法通行，两万多群众生产生活受到严重影响。
为破解交通瓶颈，丹江口期盼3个重点交通项目早日立项，早日建设。
一是“丹西”铁路项目。规划起于丹江口市（接汉丹线），经淅川县到西峡县止（接西宁线），全长103公里，可从根本上解决丹江口市铁路“盲肠”问题。此路亟待推进，让库区人民重圆铁路客运之梦。
二是土陶高速公路项目。该公路起于福银高速，经丹江口市到淅川，接河南“内邓高速”，全长约130公里，其中丹江口境内60公里。这条路将是库区移民的致富路。
三是丹陶二级公路项目。该公路是丹江口大坝通往调水渠首陶岔的快捷通道，全长45公里，其中丹江口市境内14公里，该公路有利于旅游经济发展。
（记者张欧亚 执笔）
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发表于 湖北省鄂州市 2014-12-1 21:06:13
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