荆门或者荆州以外的人，你支持沿江高铁过荆门还是荆州？

我儿荆门高铁007

天门南站有9成客流是仙桃人在座。要没有仙桃人的客流。天门南就是一死站。。所以说天门南站实际上是仙桃人的火车站，天门南离天门市区38公里。离仙桃城区才7公里。。虽然名字不是仙桃站。实际感觉就是仙桃火车站。。所以天门南站是仙桃人的痛。更是天门人的悲哀，，
所以这样问题大家都清楚了。天门不是老吹说他们的火车站有多大客流。实际绝大部分都是仙桃这边的客流。。就光一个仙桃就可以带动天门南站的客流，更加不用说还有潜江。荆州。洪湖，监利。等等。这些县市加起来的 客流可以直接秒杀荆门那线的客流。。大家肯定要问凭什么说荆州线要比荆门线的客流大，，那大家要看2边的经济环境肯定不同。。荆门靠国企支称，，荆州这边靠民营支称，，民营要比国企经济活跃多了，，荆州这条线上每年有多少人在外流动。。荆门线上又有多少人在外流动。。最直接的就是荆州线在外流动的人员是荆门线在外流动的人少说也有2倍这还是最保守的估计//高铁是来运人的，，又不是来拉货的，，企业在大和高铁没什么直接关系。。人流的大小才是高铁考虑的重点。。。。就按经济来说。。荆州线上就说荆州，潜江，仙桃3市经济加起来在湖北可以说是一个比较大的体量。。荆门线上荆门加天门就2个市加起来才多少点经济体量。。2014年就光潜江和仙桃2市GDP加起来就有1000亿了。。还不算荆州。。要是 加荆州3市2014GDP总量已经到了2200多亿了。。2014年荆门加天门GDP总量才1400多亿。怎么直接就可以比出来。怎么直接的差距你当国家是傻子啊，修高铁肯定是走经济体量大的地方。所以说不要找 荆州不可以修2线的理由。。要是经济体量大就是修3条5条也不多。要是经济体量小修一条也是亏。从人员流动总量，经济总量，人口总量。荆州线可以直接秒杀荆门线。。武咸城际就是一个鲜活的例子，经济体量大小，人员流动大小。人口总量大小这3方面直接决定了客运火车的走向，，荆门那条线和荆州这边线经济环境是有区别的，，荆门国企多也大点。争取货运是有绝对的优处，，荆州这边线民营企业多。民营经济比较活跃，争取客运铁路有优处。。要是这次沿江高铁是货运我100个支持荆门。。要是这次沿江高铁是客运我直接支持荆州。。我不带表任何一方，只是分析货运铁路与客运铁路本质的区别和对经济环境不同的需要，，难道国家修铁路不会对比分析吗，，人员影响只是其中一部分，，各方面的数据比较才是主要。。高铁是用来运人的，不是来拉货的。。只要和铁路打交道时间长的这个道理应该都知道。。要是修货运，，企业大和多的地方就比较有竞争优处，国家也会优先考虑。这就是为什么荆门的货运铁路比荆州的多。。所以修客运铁路，荆州这边就比荆门有优处，，要是这次修的是高铁是拉货的，我100个支持荆门。荆州肯定没有荆门优处大。。要是修的高铁是拉人的。我100个支持荆州。。荆门没有荆州优处大。。我也不偏护哪一方。站在中间考虑问题，全面分析。要结合实际，不管是哪一方修。客运和货运是有绝对的区别，，各有各的用。。就好比一个男人穿女的衣服，，一个女人穿男的衣服。。衣服是都可以穿，但是所体现的感观就不一样了。。
要是大家不相信。看了我的分析，我可以肯定最后客运高铁这次有8成机会走荆州，，要是不相信留贴为证。。

我儿荆门高铁007

大家看看最新的湖北铁路规化图。要是大家有疑问现在就可以到百度查湖北2014年最新铁路规画图。事实胜于雄编

我儿荆门高铁007

大家看看最新的湖北铁路规化图。要是大家有疑问现在就可以到百度查湖北2015年最新铁路规画图。事实胜于雄编

荆门高铁007

各抒己见  人人都有发言权  不喜欢不要乱喷  限制别人的想法  疯狗就不要再出洋相了  哈哈！

我儿荆门高铁007

大家看看2015年最新的湖北铁路规化图。。。大家在看清楚了以前的汉宜铁路是经过汉川在汉川设站了的。然后经过天门还有天门南站。还有仙桃西站。在潜江城区有站。你在看看现在这个2015年最新的湖北高铁规化图。第1没有经过汉川。，更别说有汉川站。也没有经过天门，直接经过仙桃。在看潜江站也不在 市区。潜江老站在市区。。荆州站这次规化也没有在中心城区。，，大家可以把以前的汉宜高铁走向图和这次湖北新规化的沿江高铁拿来对比看看。。。事实虽然好多人不能接受。这又不是我画的，这图上有湖北铁路网这5  个字大家没看到吗，那是铁路局的规化图，大家看看最新的湖北铁路规化图。要是大家有疑问现在就可以到百度查湖北2015年最新铁路规画图。事实胜于雄编

荆门高铁007

个别马甲上蹿下跳  改变不了最后吐血结局 ！省政府武局英明！两荆政府英明！

京源山下

沿江高铁花落谁家？大家先别吵，看看合福高铁。合福高铁350即将通车,虽剑走偏锋，人初不识,但终是人气高涨，“钱”景灿烂。其有几个特点，一是在N多小县设站，比如南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、婺源、五府山、武夷山、古田等等。二是线路中有N多90度大转折，更甚于武天荆的“S线”。何也？因为合福高铁志在“最美高铁”，有意识走了“三区”：风景区、革命老区、丘陵山区。也正因为如此，才好评如潮，人气超高。它的修建，靠的就是勇气，靠的就是雄心，靠的是站站有风景，能吸引外人游赏（而不仅是本地人出行）。所以，考虑沿江高铁走向时，一定要放眼全国，设站之地要有吸引全国人民的特质，让各地人士趋之若鹜。京山是鄂中绿宝石，风景宜人，也是著名的革命根据地，毛主席的“双亲家”张文秋故地，还是中国历史上第二次农民起义“绿林起义”的策源地；钟祥就更不用说了，有世界文化遗产明显陵…….因此支持沿江高铁走京钟。进一步建议，过京钟的沿江高铁与西武高铁（汉十高铁）交汇于孝感，与未来的银福高铁在天河机场或汉口共站。

荆门高铁007

平心而论按照荆州地质状况不是不能修高铁，而是不太适合，古云梦泽沉降地质条件、水网地质结构、软基达到30米、属于沉降多发地带，否则沪汉蓉一线高铁绝对不会按照250标准修建。而这次沪汉蓉二线是国家干线高铁，属于战备高铁大动脉，必须要保证时速达到350公里每小时，所以湖北省政府和武汉铁路局很英明，的确不适合改线到荆州。专业的人做专业的事，说专业的话，本人也是和所有湖北老乡共同学习！少数马甲乱喷者死！谢谢！

京源山下

中华铁道网评论员认为:高铁到达的城市，需要有旅游特色!
京山、钟祥具有本区域高铁诉求县市无可比拟的旅游资源优势,经济发展水平相对较高,支持沿江高铁过京钟.

以下是评论文章:

经济和时间是上高铁的砝码！
2015-04-25 13:45:10 来源：中华铁道网
　　读“全国多省份爆发高铁争夺战城市之间反目成仇”（2015-04-25来源:中国经营报），让人看到了当今铁路建设对城市发展的推动力，但是，城市反目的确让人感喟。
　　上铁路建设尤其是高铁建设的确对大中城市发展有益。文中指出：随着我国高铁网的铺开，高铁福利也被更多人认可。地方越来越强烈的声音不可避免地影响了一部分高铁线路的走向和站点的设置，但这多半是以牺牲经济性和科学性为代价。比如，在房地产“疲软”时期，如今高铁沿线的房地产大量盲目投入，未必就能获得高的收益,在几年内，有些高铁沿线的楼房多是人迹罕至的“鬼城”。相比之下，高铁到达的城市，如果有旅游特色，高铁能带动这个城市发展，能促进第三产业的迅速发展，增加当地居民就业机会，因此，高铁建设对城市的发展一定大有裨益。如此有益，争着建高铁是没错的，弄到反目成仇就成问题了。
　　上高铁必须看城市经济实力和上高铁的时间。因为上高铁，国家出资金太多，需要地方投资，如果一个没有旅游文化特色，经济不发达的地区不顾百姓生活，集资上高铁不会带动城市发展，只会造成人民的怨声载道，那些沿线房子一旦长期成了摆设，会造成城市的负债和压力。如其等建高铁带来发展，还不如先发展经济，等有实力了再去建高铁，就像建地铁一样，有些小城市就没有必要建，如果真是国家规划建设，倒也无妨，那就谈不上争了！
　　但是，建铁路有必要，铁路所到之处，货畅其流，人民出行方便，务工出行方便，必会提高一个城市的经济发展。相比之下，没通铁路的建铁路要优于先建高铁，争建铁路是有必要的。不过，我们从争建高铁能看到人民对高铁认识的转变，高铁正在成为推动城市走向富裕，走向名城的名片，这点是毋庸置疑的！（作者系中华铁道网评论员 李锋）

荆门高铁007

荆州个别马甲的表演确实滑天下之大稽  让全国人民惊掉了下巴  哈哈！