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IP属地：湖北省武汉市
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发表于 湖北省武汉市 2015-4-29 20:31:11
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襄阳至丹江口城际，襄阳至老河口段采用原来武汉至西安高铁规划线路，线路站设襄阳机场站、二汽站、郜营站、龙王站、太平店站、老河口设三站，丹江口设两站。
现在国家放宽城际铁路审批权限，湖北可以自己决定，不需要中央审批。
襄阳至老河口南站最终目的是要进入西安至长沙快速铁路规划，只是像现在的武汉西安高铁一样先有湖北自己建设，待西安长沙快线通过后纳入湖北对接线路与襄荆荆城际构成西安长沙快速铁路。
这样襄阳至丹江口城际走汉江北部，基本就是平原，人口密度也大，在这一线建设城际铁路带动这一线的小城镇发展，形成珍珠项链一线穿，这一线布置十个站，就是要形成小城镇带，在设站的地方通过土地开发建设，作一部分建设资金，另通过国家对南水北调贡献区补偿来争取国家资金，将来通过纳入西安长沙快速铁路再反还，还有现在的武汉西安高铁湖北是出的大头，将来纳入国家铁路后，国家肯定也会反还部分给湖北，反还部分中的襄阳和丹江口部分也投入到襄阳至丹江口城际
丹河谷融城是湖北省级战略，既然作为省级战略建设襄阳丹江口城际也是理所当然的，同时也是解决丹江口交通死角的必然。汉丹铁路本来就是湖北投资最早的铁路，现在再建设襄丹城际也是彻底盘活丹江口经济。也是丹江口人民可以坐着动车到省城武汉。更是解决南水北调奉献区人民疾苦。这条城际铁路100公里左右，解决了丹江口、老河口、襄洲区三地200万人口的交通出行。
再谈现在的西武城际河谷站，现在河谷站我建议搞南北向进出站方式，南进是谷城方向，北进是老河口方向，要有水陆入站配套，老河口可以坐船。 |
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