合肥欲建至西安高铁 大悟、还是信阳走向未定

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合肥欲建至西安高铁连接新亚欧大陆桥 对接“一带一路”
2015-05-09 09:21:39  来源：安徽财经网  阅读: 133 次

实施“一带一路”战略，依托长江黄金水道打造中国经济新支撑带，是党中央、国务院作出的重大战略决策，也是安徽省经济社会发展的重大历史机遇。省政府4月23日公布了关于贯彻国家依托黄金水道推动长江经济带发展战略的实施意见，欲把我省建设成为长三角世界级城市群的新兴增长极、全国重要的自主创新示范区和先进制造业基地、内陆对外开放的新高地、长江流域生态文明建设先行区。

　　【黄金水道】

　　皖江航道水深将进行提升

　　安徽省提出，将提升干流航道标准，改善支流通航条件，优化港口功能布局，打造畅通、高效、平安、绿色的现代化内河航运体系。其中，将加快长江干流整治，力争芜湖以下航道水深提高到12.5米，芜湖至安庆段提高到8米。推动淮河干流整治，将临淮岗以下河段航道等级提高到二级、以上河段提高到三级。加快建设引江济淮航运配套工程，实现江淮贯通，强化纵向航运联系。

　　8条新过江通道将很快“上马”

　　在过江通道建设方面，我省将科学规划建设过江通道，适度提前预留建设条件，推进铁路、公路、城市交通合并过江，优化整合渡口渡线。包括尽快建设马鞍山慈湖、九华路，芜湖城南、泰山路，铜陵公路大桥替代桥，安庆第二、宿松，池州梅龙等过江通道;并推进马鞍山姑孰、龙山路、湖北路，芜湖龙窝湖，铜陵横港、开发区，安庆海口，池州、池安、江口等过江通道前期工作，争取早日开工。

　　【交通走廊】

　　合肥欲建至西安高铁连接新亚欧大陆桥

　　在铁路方面，我省将建成以合肥为中心的快速客运铁路网。其中，将重点建设商合杭、黄杭、合安九、宁合汉、安黄金温客专，合新六、淮(北)宿阜、蚌滁宁、亳蚌等城际铁路，实施皖赣铁路扩能改造，建成以合肥为中心、联接所有设区市、通达长江中下游地区的快速客运铁路网，形成城际铁路网主骨架。并推进合肥—六安—十堰—安康(西安)快速客运铁路建设，连接新亚欧大陆桥，对接“一带一路”。建设六安景、亳宿、铜宣等铁路，完善普通铁路网。合铜黄、合六叶等高速也将扩建

　　在高速公路建设方面，安徽省将重点建设扬绩、济祁、北沿江、岳武及东延、滁淮(南)、芜黄、阜淮(滨)、蚌五、黄千、宁宣杭等高速公路，实施合芜、合安、合宁、合铜黄、宁芜、合叶、宣广、连霍安徽段、宁洛安徽段等高速公路改扩建工程，形成“四纵八横”的高速公路网。并以一级公路“网化工程”和二级公路 “达标工程”为重点，提高国省干线公路技术等级和安全服务水平。开建合肥新桥国际机场二期工程

　　为提高航空通达度。我省将实施合肥新桥国际机场二期工程，新建芜宣、安庆、蚌埠、亳州、宿州、滁州等民用机场，改扩建阜阳机场，建设岳西、泾县、庐江等通用机场。拓展至国内主要城市的航线网络，增加国际航线，提高航班密度，形成以合肥新桥国际机场为中心，黄山、阜阳、池州、芜宣、安庆等支线机场为节点，覆盖全省、辐射周边、通达全国及部分国家的民用航空网络。

五岳山

再次研究了在建的 “汉十高铁”， 为了避免 “汉孝城际” 对速度造成的负面影响，最终会从 “武汉第四火车站” （蔡甸凤凰山）修一条350高铁一站到达云梦北站，到时候武汉到重庆、成都走这一条线可节约2小时（虽然距离远了100公里）。如果合肥--六安--大悟--随州建350高铁，合肥、南京、上海到重庆、成都可以节约3小时。湖北没有任何理由阻止上述国家级的东西大通道的建设，也没理由要求别人弯去麻城或武汉，去节约一点建设资金。合肥、南京、上海这三座城市联合向国家建议，力量将是巨大的，最终湖北或者河南还是要乖乖的服从大局。目前安徽内心里还是希望和湖北对接，这样可以容易地利用汉十高铁，河南那边没有精力建设六安--信阳--襄阳高铁，宁西铁路复线的建设要到年底才完成，马上规划新高铁不现实。

如果随州到大悟先建设低速的随麻安，那将是极大的错误，350 的东西大通道改走信阳的可能性就更大。除非随麻安升级为350高铁（至少随州到麻城段应该为350），否则应该暂缓建设随麻安低速铁路（它只能对接落后的老沪汉蓉铁路），把线路留给更重要的东西大通道。不能捡了芝麻丢了西瓜。

梦寻归宿

武西高铁马上就要上马了，经过武汉已成事实！安徽没有必要再重新整一条合肥至西安的高铁。随麻安已纳入大别山规划，可能性比合肥至西安的高铁更高！

梦寻归宿

随麻安是重中之重！

197368

随麻安修好，合肥至西安自然形成。希望湖北，安徽形成合力，早日建设随麻安，造福大别山老区。

闪漾

随麻安都没有搞定

五岳山

我倒是建议放弃随麻安，争取合肥到安康的国家级高铁经过孝感北。理由如下。

1）合肥规划的这个高铁是东西向最重要的高铁，老沪汉蓉铁路的宜昌万县段是不可能建设成高铁的，难度太大，有铁路已经是奇迹（有纪录片介绍）。中国一带一路战略对接西亚的东西大通道肯定要绕开宜万段，只能向北经过安康。上海-南京-合肥-六安-大悟-十堰-安康-。。。。，几乎是直线。武汉也可以利用这个大通道。国家非常愿意投资这样的铁路。

2）有了上述东西大通道，随麻安的意义就非常小了。麻城利用京九高铁对接上述东西大通道。随麻安和上述大通道有重复部分，就是随州到大悟段。国家肯定只会批准其中之一，显然只有放弃随麻安的地方规划，服从国家的战略。

3）安徽、湖北两省对随麻安都没有兴趣。湖北每次正式的规划都不愿意提及随麻安，即使提一提，也是放在低速铁路的远期规划中，这样的话根本没人愿意投资低速铁路，实际上就是让随麻安自生自灭，也不会落得个不支持大别山计划的骂名。安徽有了上述东西大通道规划之后，更不愿意建设随麻安。再加上黄冈的反对，随麻安的前景非常不妙，几乎是死路一条。

4）对大悟来说，毫无疑问安徽规划的东西大通道的作用要大得多，可以和京广高铁经过大悟相提并论。孝感北站的地位就非常高，唯一感到不舒服的就是武汉。其实，武汉经过孝感北转东西大通道比现在在建设的西武高铁要快得多(以前论证过)。另外，只要把大悟划给武汉，这个问题就解决了。东西大通道就是： 上海 - 南京 - 合肥 - 六安 - 武汉北（孝感北的升级） - 十堰 - 安康 -。。。。，皆大欢喜。

五岳山

“武汉北” 这个名字可以改为 “武汉自然生态区站” ，不会让乘客产生误会。

广水火车站超市

五岳山 发表于 2015-8-8 22:28
我倒是建议放弃随麻安，争取合肥到安康的国家级高铁经过孝感北。理由如下。

1）合肥规划的这个高铁是东西 ...

随麻安和合肥至西安的高铁是不同的铁路，都是为了打通大别山腹地的交通梗阻。

胡冬林

这个建议挺好，就怕湖北不给力，因为那样建设会影响武汉的枢纽地位，就怕武汉出来阻止！武局一心想壮大武汉，把全国人民都拉到武汉去转车！

五岳山

“武汉北” 的名字可以改为 “武汉自然生态保护区” 站，这样不会让乘客误会。