合肥欲建至西安高铁 大悟、还是信阳走向未定

五岳山

梦寻归宿 发表于 2015-8-11 20:15
低速铁路与高铁相比有很多优点。低速铁路投资少、收益快，主要从事货运业务。低速铁路不可以取消，更不可能 ...

关键是低速铁路的货运已经被高速公路的小货车快递取代了，前者运营成本高，而且小批量的货运不方便，两端一公里的难题无法解决。有了互联网购物，货运的形式发生了天翻地覆的变化，要求小批量，快捷，随叫随到，这都不是铁路运输的优势。

沪汉蓉原计划是客货两运，但货运一致没有开始，就是因为没有生意。武汉铁路局货运部门连维持员工的工资就有困难，他们自己说只有几家大型国企还在用铁路货运，而且量都不大。只有像西北部煤炭一样的大规模运输才能显示出铁路货运的优势，随麻安、沪汉蓉都没有这样货运需求。

低速铁路投资少、收益快已经成为历史。现在反而是高速铁路客运收益快，一年之内就盈利（去年开始铁路部门才说出实情，因为要向全世界推广）。

梦寻归宿

大宗物流还是铁路运输便宜。快递大部分为散货，所以用汽车运输会多一些。

指北针hyz

五岳山 发表于 2015-8-11 14:06
再次研究了在建的 “汉十高铁”， 为了避免 “汉孝城际” 对速度造成的负面影响，最终会从 “武汉第四火车 ...

汉十高铁、武西高铁铁定走汉孝城际！从孝感东到云梦到安陆

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梦寻归宿 发表于 2015-8-11 20:15
低速铁路与高铁相比有很多优点。低速铁路投资少、收益快，主要从事货运业务。低速铁路不可以取消，更不可能 ...

铁路货运中长途才有优势，大宗货物才有优势。中国铁路懒人多，管理松散。我一共和铁路货运打过两次交道。印象很差。07年夏，我公司（我打工的那家）的服装从广东代工厂通过铁路发到北京。我跟几个同事开面包车去取货。首先他们要凭传真才能取货（都网络时代了）。装货的人好像是铁路部门请来的临时工，超懒，货都是我们自已装。一车装不了，第二次来还是装不进去，只好拆包装。出门才发现他们看门的人还真多。弄不半天才让我们出门。
第二次在浙江义乌，过春节时太忙。去火车站发货给客户，过程我都不想说了，我只想说一辈子和发货处的人打交道。