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本文是笔者应版主之邀，并结合一些个人见解而写的，秉持着客观，公正的立场，理性，带着冷静，理性的态度，与大家一起来谈谈孝感北站通车四年多带给大悟的变化，以及个人的一些想法和思考。 一 建设成就 总体来说，县政府对高铁站是非常重视的，高起点，高标准规划了28平方公里的高铁新区，一大批重大项目落户，昔日荒山野岭如今塔吊林立，一派繁忙景象。已经投入使用的书生学校，思源实验学校，大悟县公安局，高铁新区幼儿园及拆迁安置房，正在建设中的华师武传大悟校区，大悟县中医院新院，大悟刘湾110千伏输变电工程等。2016年8月1日，大悟高铁新城临战商务区路网工程一标段开工建设，该工程主要包括规划五路，规划十路，两条道路等级设置为城市主干道，道路总长4020米，宽度28米，总投资7500万元，此项目的建设标志着大悟高铁新城建设进入新的阶段。 二 不足与缺陷 笔者根据自己的长期关注，总结了孝感北站以及高铁新区的种种不足与缺陷 1孝感北站车次少 开通至今，已经4年有余，这期间，全国铁路多次调图，但是孝感北站车次仍未突破30趟 2车次安排不合理 很多地方要么有去无回，要么有回无去，单向停靠的列车较多。举几个例子 有去无回 D295郑州到福州 有回无去 G556宜昌东到北京西 D2202 成都东到郑州 G287 青岛到长沙南 G285济南西到贵阳北 时间点的安排也是问题多多 比如晚上从武汉回孝感北只有一趟G554，再晚就没有车 3换乘问题 孝感北汽车客运站四年多仍然没有建成投入使用，这使得接驳高铁的交通工具只能停在站前，毫无秩序。此工程一拖再拖，施工断断续续，不知2017年春节能否投入使用。除了客运站之外，通往大悟城区的5路公交亦是广受诟病，从开通之初的3元，到后来的节假日4元，再到正式变成4元，晚上5元。5路公交从孝感北站到大悟中心客运站，根据笔者实际测算，距离应该为10.2公里。如此短的距离，收费却高的离谱，5路车其实是披着公交外的客运班车，不仅票价高，车辆状况也是相当差，使用的是土的掉渣的柴油中巴车，噪音大，污染严重，车内空间狭小，天天都是拥挤不堪。孝感北站是大悟的门户和脸面，用这样的车接驳豪华舒适的高铁，未免让很多乘客心理落差太大，笔者在此认真建议，5路车应该尽早更换至少8.5米及以上的豪华大巴车，最好使用清洁能源，让它成为大悟一道流动的风景线。 4站前出租车问题 此问题笔者在之前的文章中谈到过，其实比起开通之初，黑车随意拉客现象已经大有改观，停放在站前的均为正规出租车，但是这些出租车到大悟城区均为一口价30元，从不打表，县客管处似乎也默许此行为长期存在。 5客流量问题 孝感北客流量平时在每天在2000人次左右，节假日会达到4000人次以上，客流量与设计之初相距甚远 6高铁新区人气不足 在非节假日的时候，行走在高铁新区的很多道路上，发现人迹罕至，一片寂静，当然，这并不是对高铁新区的否定，而是笔者认为，高铁对产业和人口的集聚效应尚未完全释放出来，虽然已经有众多企业，学校在高铁新区或落户，或建设，或已经投入使用，但是我们知道，科学发展观的一大根本就是要坚持“以人为本”，反观目前的高铁新区，对人口的吸附效应仍然不够强，无法提供大量就业岗位，因此也就无法吸引大量人口迁入。 总结以上6点 不难发现，孝感北站目前的不足与缺陷纵然有客观的外部因素，比如所处地理位置，武汉铁路局不重视孝感北站等原因。但是，主观原因仍然在自身。以上这5点不足与缺陷是相互制约相互影响的，这些问题，笔者在以往的回复中都已提到过，所以此处不再赘述。 背后的反思 孝感北站开通4年多以来，受到过称赞，也受到过贬损，受到过褒奖，也受到过质疑，但是他在大悟人民眼中仍然是值得骄傲和自豪的，关于他的一举一动，都牵着每一位大悟人的心，真心希望孝感北站能够真正造福大悟人民，让高铁新区真正成为大悟经济增长的新引擎。
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发表于 湖北省武汉市 2016-10-10 10:44:56
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发表于 湖北省武汉市 2016-10-10 11:55:38
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