关于孝感北站开通四年以来的成就与不足

卡拉曼达700

现在光 猪已经下台，陆 东福掌管中国铁总，相信中国铁路会迎来曙光

nj2

卡拉曼达700 发表于 2016-10-10 17:36
夜行D车一般在春运期间开行，平时开行客流量不够大，还有，D车也需要检修维护，与G车一样，都在夜间进行 ...

机车和线路的维护我貌似比你多点。上海至西安的动卧就是每日开行的，上海至徐州走的就是走的京沪老线避开高铁天窗的，徐州至西安走的就是高铁线。
以前的高铁一直采用0一4点垂直天窗，后来改了，京广深贵珠动卧就是周五六日一开行的。只要安排好时刻，武汉至东北的夜间开行完全没问题，弄不明白铁总为何一直不开？

前进大别山

孝感北站从开通到现在不知调了多少次图，可永远都是这23趟，其中内外在原因都有。4年过去了，政府当初的蓝图跟目前的现实状况相差甚远

泉水寨

孝感北汽车站开始可能和升官渡汉阳客运中心刚开通时一样的局面，但后劲很足。规划也绝对很好很超前的，比西岳大道上的那个环境好多了。。
现在大悟到宣化的车已改走将军大道到高店，这段路方便了宣化，丰店的人到孝感北。未来夏店到孝感北一级公路，吕高线通车后也方便了南部，东部的人来孝感北。每天应山广水，花园到孝感北的班车，人流量也不错。
所以，也要加紧打通周边各方向路网，方便周边群众乘车。

至于换8.5米的豪华大巴，这个那得让ZF有多大的魄力。。
至少做不到武汉汉南区政府那样，把跨区的小巴换成10米以上的东风扬子江，以271,273路公交运营。那也是4元，但是路线估计有大悟到河口这么远。。有时还坐不满，但白天发班频率很高的。。
大悟的5路公交政府补贴估计都没有的。
目前来看，孝感北的客流增长了不少，5路的几个车有时都周转不过来了。。具备换大车的理由了。。但是，也不是每天每个时间段都是爆满，一伙儿全部搞大车，人家5路老板都要哭晕在厕所了。。可以参考武汉公交的几个热门线路，在车队里大，小，双层车都有。。高峰时段，就搞运量大的车子上，别的时间就小车跑。发车时段也相应的优化。5路公交可以参照这样，循序渐进的搞。。。慢慢的换成大公交。。。个人拙见。。。

豫风楚云

孝感北加上广水站每天就是4000的客流量，这已经是极值。
要是107国道扩宽竣工，孝感东站开通，孝感北站必然减少客流量。
还有日益增加的私家车和网上预约车，都是与高铁、普铁竞争的交通工具。

卡拉曼达700

泉水寨 发表于 2016-10-10 22:04
孝感北汽车站开始可能和升官渡汉阳客运中心刚开通时一样的局面，但后劲很足。规划也绝对很好很超前的，比西 ...

5路车换大公交势在必行，现在这种又土又难看的中巴车简直丢大悟的脸，而且经常拥挤不堪，你见过坐公交还要司机给你放行李箱的？这种现象恐怕是大悟独有，充分说明5路车空间狭小，老板如果还想赚钱，趁早换豪华大巴，同时县政府应当给予适当补贴！

卡拉曼达700

孝感东站年底通车，会极大方便孝感城区的人去武汉转车，到2020年汉十高铁建成，孝感东站会有很多东西走向的高铁停靠

nj2

豫风楚云 发表于 2016-10-10 22:31
孝感北加上广水站每天就是4000的客流量，这已经是极值。
要是107国道扩宽竣工，孝感东站开通，孝感北站必然 ...

孝感北四台六线，日发送量过万都不会拥挤。广水只是三台五线，候车室又小。
孝感北的客流量比我以前预计的要好多了，我二年前就在此论坛说过，感兴趣的可翻我老帖，当时说的是三年后（即17年）孝感北的客票销售额超广水站；四年后（即18年）客流量超广水站。
高铁的优势越来越明显，虽然普铁客流未来还有可能反弹，但终究市场面越來越窄。

鄂北上尉

关注...............

nj2

卡拉曼达700 发表于 2016-10-10 22:35
5路车换大公交势在必行，现在这种又土又难看的中巴车简直丢大悟的脸，而且经常拥挤不堪，你见过坐公交还 ...

公交车就不应该让私人经营。