本帖最后由 麻城民工1 于 2017-8-30 08:29 编辑
我想来想去 还是觉得共麻城北设站是有可能的 在麻城北设站 不光利麻城 也能利黄冈和鄂北
利麻城就不说了 大家都知道
利黄冈是什么 黄冈准备在黄冈东那里设一大站 如果沿江站设在北果那里 离黄州相对近了不少 结果麻城、新州、黄州三地三个站距离过近 没有一个站的客流有保证 麻城北部和中部城区一带不会去那里坐车 因为可以去麻城北乘车 北果只有南边几个乡镇和团风、罗田南部的一些人来乘车 客流是没有保证的 客流量小就不能发展成大站 没客流就等着跨越或停运
黄黄高铁修了后 黄州那里有一个大站 和麻城北果距离近 原来罗田南部和团风都是去黄州乘车 现在又让麻城分走不少 那客流可想而知就更少了 如果江北四县没设大站 而黄州的客流少的可怜的话 到时肯定有人会说不应该在黄州设大站 所以黄冈内最好的结果 拉开两个大站距离
黄州东站已建好，不能退 那为了黄冈市区的发展 麻城向北退20公里 将罗田南部和团风等地客流让给黄州 沿江高铁麻城站移到麻城北 拉开与黄州的距离 这样麻城中部北部和罗田北部、红安北部的群众可以到麻城北坐高铁 团风、罗田南部、黄州本地和浠水一部分地方可以到黄州坐车 这是双方共赢的方案 两地至少都有一定的客流量
至于新州 那里只是武汉的郊区 主城区的人不会到那里坐车的 在那里设站客流量很小的 武汉原来的规划 准备让沿江高铁和京九高铁在那里相交互通 但明显是在麻城相交互通更好 如果沿江不走麻城 肯定是新州相交互通 新州是武汉的 麻城只是其圈子中一个小弟 武汉设想在新州那里相交 现在沿江走麻城 那么互通放在麻城还是新州 那就看武汉和省里还有铁路部门如何定了
京九高铁和沿江高铁在麻城北站互通 对以后修合康走麻城是有力支持 如果麻城站设在北果 那合康走信阳机率增大 这一得一失对湖北影响不小 所以京九和沿江互通设在麻城比在新州更利湖北 如果设在新州那沿江线路在麻城南边过境 对以后鄂北地方修东出之路没有帮助 鄂北千万人东出继续弯武汉 而武汉也继续保持转都这一光荣称号
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发表于 湖北省黄冈市 2017-8-29 17:27:35
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