沿江高铁武汉至合肥段项目推进工作联席会在罗田县召开

罗田樵夫

           12月18日，沿江高铁武汉至合肥段项目推进工作联席会在我县召开。安徽省六安市霍山县，武汉市新洲区，黄冈市英山县、团风县、罗田县等涉及项目的市县相关负责人以及县委副书记、县长郝爱芳，县委委员，常务副县长胡朝晖参加会议。
　　据了解，大别山革命老区间一直缺少横向联络、交通便捷的铁路通道，尤其是地处大别山腹地的湖北省英山、罗田和安徽省霍山等县至今没有铁路，铁路交通缺失成为制约当地经济发展的瓶颈。沿江高铁武汉至合肥段线路走向有三种方案，其中一种方案规划经过新洲、团风、罗田、英山、霍山五县市区，铁路全长249.79km。
　　郝爱芳指出，该铁路一旦建成，将有利于加强鄂皖两省的联系和交流，促进沿线地区资源开发和经济社会快速发展，有利于改善大别山老区贫困地区的交通条件，带动旅游经济发展，对于促进老区人民早日脱贫致富、改变老区贫困落后面貌具有十分重要作用，希望相关县市区、相关部门积极争取项目、服务项目，力争项目早日落地，结束罗田不通铁路的历史。  

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虽然我真不是这些地方的人，这条路我可能一辈子也坐不上2回，但这样走才是对的，虽然都知道麻城是铁路小枢钮，但是那里已经有标准不低的沪汉蓉以及未来的阜九高铁，没必要还按那条路走去重复建设，而且新洲是武汉现在重点建设区之一，所以这样走能过新洲也是省里支持的

罗田樵夫

西瓜C

Kazuha 发表于 2018-12-20 15:58
这是真的无铁杀有帖 就像当年荆州的汉宜铁路一样 但是瓜瓜c的京钟无铁杀天门有铁就是标准的强词夺理 选择 ...

天门人的双标：吹牛的时候就说天门南一天上百趟动车秒杀你们绿皮车，天门南是天门的骄傲。抢高铁的时候又说天门手无寸铁非常枣椰，天门南又不是天门的了。

津烽云烟

好，这是正确的选择。省府市府这才是英明决策，终于顺应民心了。

密码忘了

问津新洲 发表于 2019-1-5 09:29
我昨晚开个帖子，附上湖北省发改委的通知 湖北中长期铁路 和政策解读 都是官方网站连接，居然审核不过。
...

打牛又在找自信了，不过又要失望了，2017年底省政府发布的湖北城市规划，麻城是人口聚集区，还赋予为省际门户城市新功能，倒是新洲被武汉市政府划入限制开发的生态功能区了，呵呵，戳破真相后，感慨被抛弃装怜悯恐怕不管用了~

数百年来，在麻城中南部广泛流传一句谚语，"莫学黄儿口，莫跟黄儿走"，意思是说不要跟现在的武汉新洲人来往，虽然现代交通发达，两地交流广泛，偶尔有人也会用这句调侃一下新洲人。

麻城山高雨水丰沛，沿举水和支脉冲积的平原地带，土地肥美。古云梦泽延伸到这一带，解放以前水运发达。加之麻城是湖北通向安徽的官道以及开封-光州通向湖北东部古官道，麻城一直是湖北水陆交汇的交通要道，也一直比较富庶。

而麻城对隔壁新洲的印象就是落雨就淹，晴了就干。一般的年份，三年两头都有人逃荒到麻城。即使解放后大修水利工程，解决泄洪问题，但麻城新洲还经常为争水问题，发生大规模械斗。

80年代，新洲乘阳逻划入武汉之际，建议将新洲北部划入麻城，宋埠歧亭一带划入红安。在大革命时期，四方面军即使全盛时期，也没有到过麻城县城及以南，宋埠属于富裕的白区。即使到现在，麻城最贫困铁门(唯一乡)也是挨着新洲的丘陵一带，麻城觉得新洲太穷而予以婉绝。

麻城的资源廪赋决定麻城是湖北东部的和东北部陆路大通道，湖北东部最大水系举水决定麻城的富庶，麻城的中心城市是自带属性发于内在的，实至名归。

俗话说，三十年河东，三十年河西，随着同资源禀赋协调发展的顶层设计思想指导，对资源贫乏的新洲，麻城自然，交通，水资源各优势逐渐显现出来，这就不难解释现在一些新洲人对麻城的歪曲了。

我想问问新洲那来的勇气，歪曲中心城市的资源廪赋和天生富庶自成，新洲人关心麻城建设还不如关心下自己，麻城慢慢有钱了，举水石坡河堤也慢慢修起来了，下次发洪水前，新洲泄洪区河堤得好好修修了。

欢迎新洲人民来麻城观光旅行，在刚刚修好的麻城两河四岸，站在举水二三十米高河堤上，欣赏举水风光，至于吹新洲那个破橡胶坝边举水的，就少来了。

新洲崛起_阳逻

走北线辐射真的非常有限，麻城太靠北，连罗田过去都有80多公里，更不用说其他的县市，在麻城已经有了250线路的情况下，那么新修的沿江高铁应该往南移，辐射武汉的新洲区，黄冈中部的团风，浠水，罗田，英山一带，黄冈市的地理中心在浠水北部附近的团陂一带，走中线基本上也是走黄冈的中部位置过去的，到时候能辐射到蕲春、武穴等城市，这个车站无论是叫浠水北站或罗田站都是无所谓的，出站后走麻阳高速能快速的到浠水、蕲春、武穴，远比在麻城方便的多，大别山腹地罗田、英山、到霍山一带的山不大，比麻城到金寨的山还小一些，基本上没什么超长的隧道，而这条路在武英高速通车前，团风，罗田，英山，到华东片区最近的通道，早年就有省道，地形不复杂，只是有几个山岗。

新洲崛起_阳逻

其实从现实考虑，在当前大环境下，罗田、英山一带 包括安徽 霍山，岳西一带  刚好位于  合武 之间的 铁路交通空白区
从大的方向说，沿江高铁大动脉 是这一代大别山区的 最好机会，如果这次中长期规划 都没抓住，或者说 国家都不给机会，那放长远来看，这一带贫困山区，也算是老天爷都不帮了，以后更没机会；民意上支持这条走向.

渔子龙

新洲崛起_阳逻 发表于 2018-12-20 16:14
沿江高铁鄂东段走新洲、团风、罗田、英山、霍山的六大优势

不久前武汉铁四院提出了要建设沿江高铁与京九 ...

沿江高铁站，也是长江新城站，很可能建在黄陂鲁台，规划地铁25号线和7北前川线会在鲁台交汇，往南快速到达武汉站，武汉也有这个规划。

无诤三昧

支持沿江高铁走罗田英山！

黄金水道

我发现很多我的想法建议见最后都成了官方选择，沿江高铁走新洲罗田英山，设武汉东站等，都是我最先设想出来的。

新洲崛起_阳逻

好消息! 顺应民心!
新洲、英山县、团风县、罗田
手握手 心连心 加油一起干！

西瓜C

西瓜的“无铁杀有铁”规则又开始起作用了？

Kazuha

西瓜C 发表于 2018-12-20 15:38
西瓜的“无铁杀有铁”规则又开始起作用了？

这是真的无铁杀有帖 就像当年荆州的汉宜铁路一样 但是瓜瓜c的京钟无铁杀天门有铁就是标准的强词夺理 选择性失明

映山红68

西瓜C 发表于 2018-12-20 15:38
西瓜的“无铁杀有铁”规则又开始起作用了？

这只是三种方案中的一种

新洲崛起_阳逻

1140976296 发表于 2018-12-20 16:05
虽然我真不是这些地方的人，这条路我可能一辈子也坐不上2回，但这样走才是对的，虽然都知道麻城是铁路小枢 ...

沿江高铁鄂东段走新洲、团风、罗田、英山、霍山的六大优势

不久前武汉铁四院提出了要建设沿江高铁与京九高铁交汇的枢纽，此举将对沿江高铁鄂东段以及京九高铁湖北段的走向产生较大影响。因为沿江高铁与京九高铁的交叉枢纽最有可能设在新洲阳逻附近。如果这样，沿江高铁虑线路顺直性，很可能一路向东，经新洲邾城，团风，罗田，英山，岳西北，霍山再到六安。

这样的线路安排其实有很大优势：

1.经过的沿途县市与合武高铁并不重复，避开被人说重复建设的嫌疑。沿江高铁湖北段未进入十三五规划，很可能就是因为原沪汉蓉刚建好不久。如果选择一条新的线路走向，带上扶贫开发的名义，申报可能会容易得多。

2.符合国家提出的精准扶贫的精神。大别山区域的罗田，英山，岳西，霍山一直是手无寸铁，不利于地方经济的发展和国土资源的开发利用，沿江高铁走此区域可以填补该区域的铁路空白，更对国家和铁总的味口。

把京九客运专线与沪蓉高铁接合在阳逻建一个武汉东站，增加客流中转的便捷和人口的聚集效应。

3.有利于带动大别山旅游开发。罗田英山岳西霍山都是大别山腹地，很多优美风景。而此区域最能吸引的恰恰是长三角及武汉城市圈的旅游客源，沿江高铁经过此区域对于大别山旅游开发将发挥出巨大作用。

4.途经县区及城镇多，此走向共途经新洲，团风，罗田，英山，湖北东部400万人口，岳西,，霍山6个县区，比北线方案麻城120人口多三倍以上。

5.此线路分解武汉东向、东北向高铁运输压力。经过麻城的北线可以走武青高铁，南线走沿江高铁。如果武青高铁，沿江高铁共线于武麻高铁，此段线路注定就是中国高铁网络的肠梗塞，今后高铁运输拓展提升空间受限!

有人可能会提出地质问题，其实大别山腹地海拨并不高，也没有大挤压带断裂带等，地质条件和郑渝高铁鄂西段比，或者合福高铁，西成高铁西武高铁山区段比，不知道要好多少倍，技术上完全不成问题。

随麻安高铁能上马以及武英高速能建成通车就说明大别山不是地理障碍问题。

6.这是填补武汉东北方向高铁网的空白，有力做大做强武汉“米”字型高铁网，复兴大武汉，提振武汉国家中心城市交通枢纽的重要地位！是湖北东部崛起的重要措施之一。

湖北国家级长江新区强势介入争取沿江高铁过境设长江新城高铁站!