沿江高铁武汉至合肥段项目推进工作联席会在罗田县召开

新洲崛起_阳逻

其实从现实考虑，在当前大环境下，罗田、英山一带 包括安徽 霍山，岳西一带  刚好位于  合武 之间的 铁路交通空白区
从大的方向说，沿江高铁大动脉 是这一代大别山区的 最好机会，如果这次中长期规划 都没抓住，或者说 国家都不给机会，那放长远来看，这一带贫困山区，也算是老天爷都不帮了，以后更没机会；民意上支持这条走向.

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刚刚出炉的武汉铁路枢纽总图规划，已经明确沿江高铁走麻城，在麻城北站与京九高铁互通！从而使安徽沿江合信襄方案，湖北沿江新洲罗田方案胎死腹中！沿江高铁一旦走罗田英山，直联近在咫尺的安庆，沿江和武杭将会彻底边缘化合肥，刚刚有点起色的合肥枢纽将会一落千丈！同样安徽合信襄方案美其名合康高铁，事实也能形成沿江通道，彻底边缘化武汉！铁总早早定义武汉，麻城，六安，合肥为沿江通道，相当权威，任何人不得更改！这也是充分兼顾各方利益，充分利用铁路资源的定论，相当科学，站位高远！

新洲崛起_阳逻

沿江高铁鄂东段走新洲、团风、罗田、英山、霍山的八大优势
不久前武汉铁四院提出了要建设沿江高铁与京九高铁交汇的枢纽，此举将对沿江高铁鄂东段以及京九高铁湖北段的走向产生较大影响。因为沿江高铁与京九高铁的交叉枢纽最有可能设在新洲阳逻附近。如果这样，沿江高铁虑线路顺直性，很可能一路向东，经新洲邾城，团风，罗田，英山，岳西北，霍山再到六安。
这样的线路安排其实有很大优势：
1.经过的沿途县市与合武高铁并不重复，避开被人说重复建设的嫌疑。沿江高铁湖北段未进入十三五规划，很可能就是因为原沪汉蓉刚建好不久。如果选择一条新的线路走向，带上扶贫开发的名义，申报可能会容易得多。
2.符合国家提出的精准扶贫的精神。大别山区域的罗田，英山，岳西，霍山一直是手无寸铁，不利于地方经济的发展和国土资源的开发利用，沿江高铁走此区域可以填补该区域的铁路空白，更对国家和铁总的味口。
把京九客运专线与沪蓉高铁接合在阳逻建一个武汉东站，增加客流中转的便捷和人口的聚集效应。
3.有利于带动大别山旅游开发。罗田英山岳西霍山都是大别山腹地，很多优美风景。而此区域最能吸引的恰恰是长三角及武汉城市圈的旅游客源，沿江高铁经过此区域对于大别山旅游开发将发挥出巨大作用。
4.途经县区及城镇多，此走向共途经新洲，团风，罗田，英山，湖北东部400万人口，岳西,，霍山6个县区，比北线方案麻城120人口多三倍以上。
5.武汉东北部新洲区是带动鄂东北大别山老革命区脱贫致富的桥头堡，麻城心有余力不足! 且看数据:2017年新洲区户籍人口105万，GDP 678亿，地方公共财政预算收入37.5亿元!麻城2017年 人口116万，GDP 302.77亿，地方税收仅仅16.77亿元。新洲人均GDP创造价值颇高!因此只有新洲才能承东启西，只有新洲才能快速带动辐射动大别山革命老区团风罗田英山的发展!只有新洲才是鄂东北对接大武汉的发展纽带!
6.此线路分解武汉东向、东北向高铁运输压力。经过麻城的北线可以走武青高铁，南线走沿江高铁。如果武青高铁，沿江高铁共线于武麻高铁，此段线路注定就是中国高铁网络的肠梗塞，今后高铁运输拓展提升空间受限!
有人可能会提出地质问题，其实大别山腹地海拨并不高，也没有大挤压带断裂带等，地质条件和郑渝高铁鄂西段比，或者合福高铁，西成高铁西武高铁山区段比，不知道要好多少倍，技术上完全不成问题。
随麻安高铁能上马以及武英高速能建成通车就说明大别山不是地理障碍问题。
7.这样走还可以为以后直接东向延伸到安庆，形成直线的武杭高铁，武汉至上海走杭州可以缩短1小时路程。正在建设的黄黄高铁只能满足京九高铁，不能并线用作武杭高铁，而且就武杭高铁来说，走黄黄太弯。
8.这是填补武汉东北方向高铁网的空白，有力做大做强武汉“米”字型高铁网，复兴大武汉，提振武汉国家中心城市交通枢纽的重要地位！是湖北东部崛起的重要措施之一。
湖北国家级长江新区强势介入争取沿江高铁过境设长江新城高铁站!
借此机会祝愿大别山革命老区早日脱贫致富!

无诤三昧

湖北的怪现象，有枢纽的修成麻花，没有铁路没枢纽的反而不重视，这种劳民伤财的歪风不可助长

密码忘了

新洲崛起_阳逻 发表于 2018-12-21 15:16
沿江高铁鄂东段走新洲、团风、罗田、英山、霍山的八大优势
不久前武汉铁四院提出了要建设沿江高铁与京九高 ...

哎，你失望了，刚发布的《武汉市综合交通体系三年攻坚实施方案（2018—2020年）》，京九沿江两高铁在麻城交汇，攻坚在望。

呵呵，发乱改的地图又来哄低智力者?



数百年来，在麻城中南部广泛流传一句谚语，"莫学黄儿口，莫跟黄儿走"，意思是说不要跟现在的武汉新洲人来往，虽然现代交通发达，两地交流广泛，偶尔有人也会用这句调侃一下新洲人。

麻城山高雨水丰沛，沿举水和支脉冲积的平原地带，土地肥美。古云梦泽延伸到这一带，解放以前水运发达。加之麻城是湖北通向安徽的官道以及开封-光州通向湖北东部古官道，麻城一直是湖北水陆交汇的交通要道，也一直比较富庶。

而麻城对隔壁新洲的印象就是落雨就淹，晴了就干。一般的年份，三年两头都有人逃荒到麻城。即使解放后大修水利工程，解决泄洪问题，但麻城新洲还经常为争水问题，发生大规模械斗。

80年代，新洲乘阳逻划入武汉之际，建议将新洲北部划入麻城，宋埠歧亭一带划入红安。在大革命时期，四方面军即使全盛时期，也没有到过麻城县城及以南，宋埠属于富裕的白区。即使到现在，麻城最贫困铁门(唯一乡)也是挨着新洲的丘陵一带，麻城觉得新洲太穷而予以婉绝。

麻城的资源廪赋决定麻城是湖北东部的和东北部陆路大通道，湖北东部最大水系举水决定麻城的富庶，麻城的中心城市是自带属性发于内在的，实至名归。

俗话说，三十年河东，三十年河西，随着同资源禀赋协调发展的顶层设计思想指导，对资源贫乏的新洲，麻城自然，交通，水资源各优势逐渐显现出来，这就不难解释现在一些新洲人对麻城的歪曲了。

我想问问新洲那来的勇气，歪曲中心城市的资源廪赋和天生富庶自成，新洲人关心麻城建设还不如关心下自己，麻城慢慢有钱了，举水石坡河堤也慢慢修起来了，下次发洪水前，新洲泄洪区河堤得好好修修了。

欢迎包括新洲在内人民来麻城观光旅行，在刚刚修好的麻城两河四岸，站在举水二三十米高河堤上，欣赏举水风光，至于吹新洲那个破橡胶坝的，就少来了。

usts4.0

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新洲崛起_阳逻

197368 发表于 2018-12-21 14:48
刚刚出炉的武汉铁路枢纽总图规划，已经明确沿江高铁走麻城，在麻城北站与京九高铁互通！从而使安徽沿江合信 ...

吃着湖北财政的救济粮，麻村确为河南、合肥的利益挑拨离间和湖北的关系
典型的吃里扒外，胳膊往外拐，
端起碗吃饭还一边骂娘!
湖北得剪断麻城吸血的脐带!
既是如此，拆麻城，湖北奔小康!

以白果为界，麻城一分为二，西边给河南，东边给安徽，
这样随麻安高铁湖北更上劲，
起码能进入湖北省铁路远期规划!
现在连中长期规划都没有提到随麻安高铁!

清江清

新洲崛起_阳逻 发表于 2018-12-21 13:07
其实从现实考虑，在当前大环境下，罗田、英山一带 包括安徽 霍山，岳西一带  刚好位于  合武 之间的 铁 ...

民意上支持？你能代表民意？

GaryHary

197368 发表于 2018-12-20 20:49
麻城铁路节点区位优势是得天独厚的，放着现成麻城枢纽不利用，强行让沿江高铁走新洲，罗田，铁总不会让这 ...

黄州并入武汉。‘黄冈东站’ 就是未来的 ‘武汉东站’

新洲崛起_阳逻

走北线辐射真的非常有限，麻城太靠北，连罗田过去都有80多公里，更不用说其他的县市，在麻城已经有了250线路的情况下，那么新修的沿江高铁应该往南移，辐射武汉的新洲区，黄冈中部的团风，浠水，罗田，英山一带，黄冈市的地理中心在浠水北部附近的团陂一带，走中线基本上也是走黄冈的中部位置过去的，到时候能辐射到蕲春、武穴等城市，这个车站无论是叫浠水北站或罗田站都是无所谓的，出站后走麻阳高速能快速的到浠水、蕲春、武穴，远比在麻城方便的多，大别山腹地罗田、英山、到霍山一带的山不大，比麻城到金寨的山还小一些，基本上没什么超长的隧道，而这条路在武英高速通车前，团风，罗田，英山，到华东片区最近的通道，早年就有省道，地形不复杂，只是有几个山岗。