麻城北站的变迁

孝汉大道

cc96 发表于 2019-3-17 12:37
承蒙企干厚爱，俱往矣

铁路论坛上的CC96了也是你吗？

baofeng77

麻城北站给麻城带来的变化值得祝贺。
但麻城北站作为合武铁路湖北境内唯二的两个中间站，自09年通车以来，客流并不让人满意。相比起通车更晚的12年汉宜铁路上的6个中间小站，可以完全说是不及格。
麻城最主要的问题是处在湖北的边缘地带，地处鄂豫皖交界处，但就目前的情况，是做不了鄂豫皖的中心的。交通问题已不是限制麻城发展的核心因素。
对湖北而已，09年通车的合武铁路之所以客流不行，最大的问题是该线路在湖北境内向北偏离了黄冈地区人口密集的团黄浠地区。
因此，新的沿江高铁不宜再走原北线，应当南移向黄冈地区的核心地带，在国家干线铁路带上更多的湖北县市，通盘考虑湖北的整体综合利益最大化

nineniao

希望麻城越变越好

麻城下岗企干

baofeng77 发表于 2019-3-17 15:22
麻城北站给麻城带来的变化值得祝贺。
但麻城北站作为合武铁路湖北境内唯二的两个中间站，自09年通车以来， ...

湖北省有这样一个小小的高铁站，虽然是二等站，但它的站房建筑面积不足4000平方米，仅仅只有两台四线。而且该火车站自从2009年12月份开通以来，上下行线路不能互通，高铁和动车到此连掉头都是一个大问题，因此武汉铁路局的动检车每次到这个火车站后因无法掉头，必须一直跑到邻省（另外一个铁路局的地盘）才能掉头，说来也真是好笑。而这个情况，一直到2017 年才终于解决！
但就是这样一个毫不起眼的小小火车站，在拥有着诸多先天不足的情况下，它的客流量从刚开通运营的“0”，经过八年的不懈努力，17年旅客发送量终于达到了300多万人次，达到了307.5万人次，不得不说令人感到惊讶！这个火车站就是合武高铁上仅次于武汉站、合肥南站的麻城北站，一个车站规模与车站等级、旅客发送量严重不符的“小”大高铁站。
为什么说麻城北站是一个车站规模与车站等级、旅客发送量严重不符的“小”大高铁站呢？说它“大”，是因为它是一个二等高铁站（我们知道一般地级市才是二等站，县域基本都是三等站），年旅客发送量达到300多万人次，日均发送旅客8400多人次。说它“小”，是因为它面积仅5400平方米，而建筑面积仅3962平方米，候车室仅可容纳1200人，且还没有空调；而且，车站广场连厕所都没有，所以只能说它是一个“小”高铁站。
那这么一个“小”高铁站为什么一年的旅客发送量能够达到300多万呢？这与麻城北站的独特地理位置是密不可分的。麻城位于鄂豫皖三省交界处，是大别山地区和鄂东的区域交通枢纽中心，周边黄冈市下辖的7县1市1区、武汉的新洲区、湖北孝感的大悟县、河南的新县、商城以及安徽金寨都会有许多旅客在此乘车或中转，所以客流量非常大。
虽然麻城北站的客流量逐年攀升，旅客发送量快速增长，但是因为麻城北站火车站的票额分配过少，以及车站站房过小、各种硬件缺乏，已经严重制约了麻城北站的发展，不利于鄂东以及大别山地区人民出行。节假日期间，旅客们经常因为买不到麻城北站的车票而发愁；而且，因为车站候车室过小，大量旅客不得不在广场候车，饱受日晒雨淋之苦，老百姓怨声载道！在此，红叶希望麻城北站的升级改造能够早日展开，以方面鄂东与大别山地区人民的出行，造福老区人民！

麻城下岗企干

有些人真是张口就来，什么麻城北站客流不能让人满意。你倒是提供数据啊。

baofeng77

汉宜铁路现在日发送旅客10万人次，汉宜全线8个站，平均一除，每天每个站都有1万3的旅客发送量，麻城北站日发送才8400，连汉宜的平均水平都远远赶不上。还比人早通车3年。
现有的客流都远远赶不上运力，远未饱和。
难以想象沿江再走麻城，能多增加几个客流。
我说过了，交通已经不是限制麻城发展的主要因素。
新建沿江高铁应该带上更多的湖北县市，对整体的布局更优化

baofeng77

武汉地铁都通到新洲区了，麻城这个辐射武汉新洲区的底气哪来的？
亩产过万斤？

大别飞鸿

麻城下岗企干 发表于 2019-3-17 17:37
有些人真是张口就来，什么麻城北站客流不能让人满意。你倒是提供数据啊。 ...

团黄浠，罗英的一点小心思谁都明白。

大别飞鸿

baofeng77 发表于 2019-3-17 18:29
汉宜铁路现在日发送旅客10万人次，汉宜全线8个站，平均一除，每天每个站都有1万3的旅客发送量，麻城北站日 ...

你怕是个苕吧，麻城能和宜昌比，你且说宜昌的日发送量。

孝善之乡

baofeng77 发表于 2019-3-17 18:32
武汉地铁都通到新洲区了，麻城这个辐射武汉新洲区的底气哪来的？
亩产过万斤？ ...

什么叫辐射力，请看上图！