高铁，一部烧钱的机器，来算算经济账

家在荆楚

      高铁线路现在成了各种挣抢的稀缺资源，官方把他当成了政绩来抓，民间把高铁当成了对邻居炫耀的“资本”。一条线路就是一条吞钱兽，当下中国百分之九十的线路不能赢利，百分之七十的亏损。盲目投资对以后的财政带来巨大的亏空，将影响到我们的教育，医疗，养老，农业
市政交通。这些行业都是要政府来补贴才能运行的。
      高铁的乘座经济距离在五百公里左右。超过一千公里将面临航空的巨大竞争低于二百公里将面临公路短途客运敀竟争，同时还要面对同行普速火车的同业竞争。每公里现在的造价平原高达1.3到1.5亿以上，山区高达1.8到2.2亿以上，经济发达的城市地带成本更高。随着时代的发展，成本将不断提高。
       下面来以我省己建成高铁汉十高铁(以湖北省投资为主)汉襄段为例，此段是汉十高铁客流最大路段(包括汉孝成际在内)。长达280公里的路线，每公里1.3亿元以上的造价，总投资不低于350亿(包括列车购置费)。不低于百分之二十五的资本金。银行长期带款260亿以上，几本像当中部一个差不多地级城市一年财政总收入。按年长期带款利率0.047算，以年利息高达12亿，每天利息三百三十万。以每夭理想的运行列车70对(短编组)，140趟，每趟列车背復的利息是二万三千五佰元，每人平均120的票价计算需要近两百人次的收入来还利息。短编组列车每趟满载也只有五百四十人，超载最多不到六百人。近三分之一以上的客票收入要还息。然而我们客座率能达百分之七十就不错了，实际上我们要拿一半人的旅客收入来还息。高铁做为一个单一旅客运输，不能运货很难获得其它方面大的收入。高铁列车的运行维护，更换，线路的维护，检修，人员工资同样是刚性支出不能少。越高的速度运营成本越高。汉十高铁做为地方铁路亏损需要地方各级政府来卖单的。

玊玉主

江津湖 发表于 2020-4-16 16:43
你懂个毛？现在的高铁你座得起吗？

我懂你。

三峡大学

老百姓希望更为便捷和快速的交通工具，这无可厚非，如果当地gov造不起，那应该反思自己的管理下经济是否发展的好，而不是考虑财政是否担负的起。

另外还要考虑高铁能否为地方经济发展服务，促进商务来往和旅游经济，形成良性循环。

对于人口净流出，以外出务工为主的城市，高铁确实是负担，这点我们应该看到。这样的城市动车更经济实惠。

maxlee123

打通形成西武后，客流就不一样了。汉宜高速公路在沪蓉贯通之前和之后的车流量就是两回事。没有你这么静态算的。

玊玉主

建高铁如果是为盈利，那几乎所有高铁都可以不修。
铁路越多，分流越多，投入越大，收入越低，越亏本。

结论：通过涨价可以解决的问题，都不是问题。

玊玉主

我国的铁路运输票价极其低廉，有巨大的上涨空间。

玊玉主

高铁不比公路运输、自驾出行便宜得多？

现价就算涨一倍，也比公路客运便宜。

梦回故乡88

说的好，地方城际铁路不能并入国家长距离干线高铁网，注定巨亏。

ycjmdad

所以，规划高铁走向必须算经济账，不然，对于亏损的高铁线路贷款及其利息就要所经过城市买单

九曲回肠

文章的末尾一句，对襄宜石常同样适用